20分鐘的路可以開上一個小時，高速公路也變成了停車場。
雖然朋友圈中又有不少人覺得高速公路免費應該取消，這樣才能緩解擁堵，但為什么這么多人寧愿冒著膀胱“決堤”的風險，還要吃這頓免費的“午餐”呢。
五一假期第一天，全國高速出現不同程度擁堵。
有網友表示，五一假期第一天是“高速一日游”，
新能源車主抓狂：十幾萬的車卻跑不起高速！
……
一免費就擁堵
是什么原因造成高速擁堵的？當然是車流量太大造成的。
現有高速路難以承載太多車流量，塞車時間點一般都是在放假時高速公路免費第一天與最后一天，也就是出行高峰與回程高峰，車主們大多是等高速免費時才出行和趕在高速收費前回來，都擠在一起上高速了。
其實，自2012年實行節假日高速免費政策以來，擁堵問題就逐漸被納入到人們出行的成本核算當中，不少人為了防止被堵住，要么打好提前量、要么就干脆晚點去。大家對于擁堵其實已經做好了一定的心理準備，也愿意為“免費”來付出成本。
從深層次來看，高速公路的擁堵還是因為其他出行方式的運力不足、不便利，比如說火車、飛機、客車之類的。
在假期旅游的時候，特別是帶著家人一起旅游的時候，就會顯得不方便，因而人們更愿意選擇在高速公路上自駕到達目的地，這樣在當地旅游的時候，還可以自己掌握出行時間。
許多問題暴露出來
這兩天，對于開新能源車，特別是純電車的車主來說，無疑是膽戰心驚的。高速公路遇堵車，無意中揭開了新能源汽車的“遮羞布”。一位車主表示，他的新能源在高速上堵了整整8個小時還沒有下高速，而這時整個車的電量已經耗得差不多了，即使是遇到了有充電樁的服務區，也要充上很多時候，萬一找不到充電樁，就只能找救援了。最后，還是在服務區中充上了電。
事實上，不僅是新能源車，車流的大幅增長，讓許多以往不太關注的小問題也逐漸暴露出來。像在汽車較多的京滬高速上，不少的服務區已經處于飽和狀態，有些甚至打出了“免戰牌”，這讓許多車主都叫苦不迭。
類似這樣的問題，在今年的五一小長假顯現的尤為明顯。究其原因，除了出行人數眾多之外，現代化導航軟件的使用也是很重要的一個原因。許多車主現在基本上都配備了高德導航等軟件，這些智能導航軟件在分析實時路況的時候，往往會根據道路的擁堵情況，會給車主選擇最快以及最短的行車路線。其中最快的路線，有時候往往是因為最短路線出現擁堵之后，軟件計算出來的其他路線，但是這種路線極有可能與其他人的最短路線所交錯，這無疑也加大了道路擁堵的可能性。
高速道路免費應擴大
經濟學界有一種理論，免費的總是昂貴的。前兩年，就有經濟學家表示，在黃金周以及小長假期間，高速公路不僅不應該免費，還應該提高收費，因為這個時候的社會需求是最大的。但也有專家認為，高速公路免費歸根到底是是國家給予國民的福利，不僅不能取消，而且應該加強。
據有關機構測算，在1994年的時候，國家花了100億修建廣深高速公路到現在已經有25年了，雖然每年都需要一些養護成本，但是除去這些養護成本，那么廣深高速一年收入就已經超過30個億了，修建一條高速本來就是幾年就可以收回成本了，但是這20多年來這條高速公路一直在盈利。
所以說，現在新修建一些高速公路收取過路費是應該的。但是有很多的高速公路，已經修建非常多年了，它的制造成本早就已經收回來了，但是還一直收取的非常高額的高速費，這就不太合理了。
高速公路要不要收費，該如何收費，爭議已非一日。收與不收各有各的道理，但作為一個福利推出的小長假以及黃金周的高速公路免費政策，不僅是讓利于民，更能刺激人們的消費。但關鍵是如何更好地體現出政策的導向性，比如可以將黃金周的免費放到雙休日中，這樣當免費通行形成一種常態的時候，大家也就不會為每年僅有的幾次高速免費通行而讓膀胱“冒險”了。
