不鳴則已，一鳴驚人。
8月3日，恒大汽車一口氣發布了恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6。
不僅數量眾多，此次恒大推出的6款車型更是包羅萬象：既實現了A級到D級的全覆蓋，還橫跨了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分領域。
一時之間，恒大汽車蓄勢待發。
但許多人不禁要問，恒大跨界造車，底氣何在？
?01?高舉高打的造車路
答案或應了那句：要成江海，先積小流。
對跨界造車新勢力恒大而言，則是要從點滴入手，一步步整合汽車研發設計、生產制造、銷售服務的全產業鏈條。
首先，通過“高舉高打”的并購合作，獲取汽車產業鏈上下游核心技術。
通過一系列國際并購與合作，在電池、動力總成、3.0底盤架構、先進整車制造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術。
夯實內在技術之后，便是外在品質。
2019年，恒大集團董事局主席許家印親赴歐美日，最終促成恒大與全球15位頂級造型設計大師的戰略合作，為恒馳注入最強“顏值基因”。此次亮相的6款車，分別出自享譽全球的設計大師Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧之手。
從內在技術到外在品質，恒大對自身造車要求近乎“苛責”，這也是恒大的極致精神。
就如恒大地產業務一般，從最開始的默默無聞，到行業龍頭，追求極致是恒大不斷走向成功的內在追求。而面對疫情黑天鵝，許家印引領行業線上賣房，則讓恒大再進一步，領先行業半個身位。
反觀恒大造車，同樣是從“一窮二白”到如今的“平地起高樓”，經歷2019年汽車“小年”，到2020年的水漲船高，但造車之志，始終不曾動搖。
最終，憑借極致的技術投入，極致的設計追求，恒大成為新能源汽車紅海中一艘待發的巨艦。“未來3-5年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，”這才是恒大的目標所在。
?02?換道超車的底氣
一次推出6款新車的恒大，顯然有這份底氣。
在國內，即便頭部造車商，無外乎一款一款推出新車。而因新車“難產”而亡的造車勢力，更是不在少數。
原因在于，這些車企多缺乏核心研發生產能力。即便是新能源車企特斯拉一次性推出的車型也達不到這個數字，
而在恒大規劃中，包含6款新車在內的14款車型，將在2021年底～2022年初實現大批量投產。目前，恒大上海、廣州生產基地，正按照工業4.0的高標準開工建設，未來3-5年年產能將達100萬輛。
相較特斯拉，在可預見的未來，恒大新能源車產量，有過之而無不及。
除此之外，恒大汽車可依托的是國內巨大的消費市場，以及優良的產業/消費環境。
7月23日，根據工業和信息化部副部長辛國斌介紹，中國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，占全球的50%以上。
更接地氣的恒大汽車，顯然要比“海外入侵者”特斯拉更具市場潛力，尤其是在巨大的國內市場面前。
從宣布跨界到六車齊出，短短兩年時間，恒大新能源車邁出了“從0到1”的關鍵一步。或許，離恒大汽車馳騁天下的日子，真的不遠了。
疏狂
