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隆冬時節，寒風颼颼。1月20日凌晨，城市還在睡夢中，中國鐵路鄭州局集團公司鄭州工務機械段的鋼軌“整形師”們卻已早早趕到京廣高鐵許昌東站。趁著施工“天窗”還沒到，大伙兒正抓緊時間對在此停靠的龐然大物——GMC—96X型鋼軌打磨車進行工前檢查。
隨著春運臨近，鐵路工作人員持續加大線路養護力度，對管內高鐵設備進行全面“診療”，讓旅客的回家之路更安全、更舒適。
“從1月7日起，我們計劃利用22個施工‘天窗’，對京廣高鐵許昌東至鄭州東區間上下行160多公里的線路進行打磨。”該段維修四車間副主任徐翔說，他們作業區段距離許昌東站有30多公里，所以要提前準備。
作為國內最先進的鋼軌打磨車型，GMC—96X型鋼軌打磨車作業時速達16km/h，同時作業精度又可控制在0.1毫米左右，工作時全車96個打磨單元馬力全開，能夠有效消除鋼軌波浪磨耗和表面疲勞裂紋，同時修復鋼軌廓形，修正輪軌關系，提高列車運行的平順性。
0時50分，“天窗”命令準時下達，鋼軌“整形師”駕駛打磨車一路向北前行。約摸半個小時，打磨車抵達指定施工區段，徐翔指揮作業人員降下打磨作業裝置。“鐵路安全無小事。”施工開始后，徐翔便精神高度集中，全程站在駕駛室里聯控指揮，他說，打磨鋼軌要恰到好處，打的太淺除不了病根，打的太深又會影響鋼軌壽命，所以要把精準握，“量體裁衣”。
施工一直持續到4點10分，當夜他們共完成了6.5公里打磨任務，經技術人員復核后，線路正點開通，靜待首趟高鐵列車安全通過。
然而，鋼軌“整形師”們的工作并沒有結束，由于鋼軌打磨時會產生大量鐵屑和粉塵，為不影響下次施工，返回車站停車基地后他們還要做好吹灰、除塵、檢查等保養工作。映著天邊泛起的魚肚白，鋼軌“整形師”又投入到了新一輪的忙碌。
鄭報全媒體記者 張倩 通訊員 趙慶 梁展 文/圖
