“山”“河”牽手，豫魯相見。12月8日上午10點58分，復興號智能動車G4830次列車從鄭州東站緩緩駛出，駛向濟南，該趟列車作為濟鄭高鐵全線鄭州首發列車，將于12點12分抵達山東聊城西站，于12點27分抵達茌平站，于12點58分抵達濟南。同一時間，在濟南長清站，作為濟鄭高鐵全線濟南首發列車復興號G4821次列車從濟南長清站駛出，1小時39分快速抵達鄭州東站。
隨著鄭州、濟南兩地G4830、G4821列車的發車，也意味著歷經7年有余，濟鄭高鐵終于連接起鄭州、濟南兩座“萬億城市”。當日，鄭州日報、濟南日報雙方記者分別從鄭州東站、濟南長清站登上首發列車，共同見證濟鄭高鐵全線開通這一歷史性時刻！屆時，兩地媒體還將攜手聯動聯采，共同講好濟鄭高鐵發展故事。
濟鄭高鐵起自濟南西站，途經山東省濟南市、聊城市，河南省濮陽市、安陽市、新鄉市、鄭州市，接入鄭州東站，線路全長407公里，設計時速350公里，其中濮陽至鄭州段已于2022年6月開通運營。本次開通的濟鄭高鐵濟濮段線路全長208公里，設濟南西、長清、茌平南、聊城西、莘縣、南樂、濮陽東7座車站，其中濟南西站、濮陽東站為既有車站，其余為新建車站。
隨著濟鄭高鐵全線通車，鄭濟“牽手”將碰撞出怎樣的火花更讓人期待。山東與河南比鄰而居。作為省會城市，濟南與鄭州直線距離僅370公里左右，但此前沒有高鐵直通。兩城之間乘坐高鐵，繞行江蘇徐州或河北石家莊的“V字形”路線，通行時間最快也要3個多小時。而濟鄭高鐵全線貫通后，從濟南到鄭州變成“一字型”路，最快僅需1.5小時。
濟鄭高鐵全線貫通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達61列。其中，鄭州東站至濟南西站間最快1小時43分鐘可達，兩地間動車組列車最快運行時間較此前壓縮1小時29分鐘；安排開行跨線動車組列車46列，鄭州東站至青島站間最快3小時52分鐘可達，兩地間動車組列車最快運行時間較此前壓縮1小時45分鐘；聊城西、濮陽東經濟鄭高鐵首開進京動車組列車，兩站至北京南站間最快分別2小時27分、3小時9分可達。
除了打造“雙城”1.5小時快速通勤圈。濟鄭高鐵還將助力打造“雙城”經濟圈。專家紛紛表示：濟鄭高鐵全線貫通，讓濟南、鄭州兩座GDP萬億省會城市直連直通，兩個城市的“1.5小時都市圈”雛形初現，鄭州通過濟南可更好地融入沿海經濟，濟南通過鄭州可便捷抵達西安、太原甚至成都、重慶，更好融入“一帶一路”發展。鄭州和濟南間資源要素加快流動和凝聚，為兩市深化合作，優勢互補提供了有力支撐。從區域范圍看，濟鄭高鐵全線貫通后，晉冀魯豫省會將形成高鐵閉環，鄭州都市圈和濟南都市圈由此也形成緊密聯動圈，未來隨著經濟社會的進一步互動和交通互聯互通水平的提升，鄭州都市圈和濟南都市圈有望一體化發展形成雙城經濟圈。高鐵還串聯起京津冀、中原地區、山東半島和山西中部四個不同層級的城市群和組團，為區域經濟發展注入新動能，有力促進晉冀魯豫所在區域壯大發展。
時光回溯，濟鄭高鐵建設也是中國基建的速度體現：
2016年10月29日，濟鄭高速鐵路濮陽至鄭州段開工。
2020年5月19日，濟鄭高鐵鄭州萬灘黃河公鐵大橋主橋合龍。
2020年6月15日，濟鄭高鐵山東段全線開工建設。
2021年5月8日，濟鄭高鐵濮陽至省界段開工。
2021年5月16日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開始鋪軌。
2021年11月15日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開始靜態驗收。
2022年2月8日，濟鄭高鐵濮鄭段開始聯調聯試。
2022年5月20日，濟鄭高鐵山東段開始無砟軌道施工。
2022年6月20日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營。
2023年3月1日，濟鄭高鐵山東段長清黃河特大橋主體完工。
2023年7月1日，濟鄭高鐵山東段開始靜態驗收。
2023年7月18日，濟鄭高鐵濮陽至魯豫省界段開始靜態驗收。
2023年8月29日，濟鄭高鐵山東段啟動聯調聯試。
2023年10月28日，濟鄭高鐵濮陽至魯豫省界段正式進入試運行階段。
2023年11月24日，濟鄭高鐵山東段完成初步驗收。
2023年11月27日，濟鄭高鐵山東段開始安全評估。
2023年12月8日。濟鄭高鐵濟南至濮陽段建成通車，全線貫通運營。
濟鄭高鐵河南段建設過程中，有哪些亮點呢？2022年4月21日，在濟鄭高鐵濮陽至鄭州段，高鐵司機曹乾偉、趙洋分別駕駛世界領先新型復興號高速綜合檢測列車、復興號智能動車組列車，在濟鄭高鐵滑浚站至衛輝南站間，跑出了單列時速435公里、相對交會時速870公里的明線交會速度，創造了高鐵動車組列車明線和隧道交會速度世界紀錄。這標志著納入國家“十四五”規劃的“CR450科技創新工程”全面展開，為CR450動車組研制提供最重要技術支撐和引領，也為時速350公里安全標準示范線建設提供最重要支持和保障。
濟鄭高鐵河南段工程建設實現多項突破。濟鄭高鐵新建鄭州萬灘黃河公鐵大橋是目前黃河上單體規模最大的一座橋，橋梁穿過黃河濕地保護區、黃河鯉魚生態保護區以及農田、林地、養殖區、城鎮居民生活區等地帶，建設者在充分兼顧環保與水保高要求的前提下，克服游蕩性河流施工風險，突破長聯、多等跨等無砟軌道鋼橋技術障礙，在鋼結構橋梁上連續鋪設CRTS I型雙塊式無砟軌道2016m，各項技術指標滿足時速350公里設計速度要求，建成我國建設規模最大、聯長最長、速度最高的無砟軌道鋼橋。此外，濟鄭高鐵濮鄭段工程建設中，首次實現了國內40m預制架設簡支箱梁工程應用，形成和驗證了設計、制造、運架成套技術。標志著我國40m預制簡支梁建造技術從研究試驗階段向工程應用階段的順利邁進，對于推動我國大跨度預制架設簡支箱梁的發展具有重要意義，擴大了預應力混凝土簡支梁橋的適用范圍，也可為同類型大跨度預制架設簡支箱梁的設計提供參考和借鑒。
濟鄭高鐵全線沿線車站介紹：
河南段共設車站8座。分別為鄭州東站——新鄉南站——新鄉東站——衛輝南站——滑浚站——內黃站——濮陽東站——南樂站。其中，南樂站為新投用車站。
南樂站位于河南省濮陽市南樂縣境內，設站臺2座、4股道，站房設計融合了古建筑南樂老坊、倉頡陵廟的建筑形態，外立面裝飾借鑒DNA雙螺旋意向，整體體現出“字韻悠長，生態南樂”的美好愿景。
濟鄭高鐵山東段共設5站：莘縣站——聊城西站——茌平南站——長清站——濟南西站。其中，濟南西站為既有車站，其余為新建車站。
莘縣站為線側下式站房，站房面積約10000平方米。站房設計以“紅色莘縣，高塔燕來”為主題，整體采用淺灰色調，局部點綴仿木色，在營造現代交通空間的同時增加人文氣息。
聊城西站站場規模為6臺15線，新建站房位于車場東側，采用高架跨線候車模式，站房面積約50000平方米。聊城地處魯西平原，是山東省西大門，黃河與京杭大運河在此交匯，共同打造了“江北水城”獨具特色的魅力。聊城西站站房運用現代建筑設計手法完美展現古城風韻，打造鳳凰展翅的建筑形態，寓意高鐵給城市發展帶來嶄新機遇和美好未來。
茌平南站為線側下式站房，站房面積10000平方米。站房設計以“鋁城棗鄉”為主題，建筑外幕墻選用鋁板為建筑材料，彰顯鋁精深加工產業作為茌平現代化產業的重要地位;同時將圓鈴大棗的紅色進行抽象提煉，結合剪紙圖案運用到建筑外幕墻的圖案設計中。
長清站為線側下式站房，站房面積約10000平方米。基于長清本土自然及人文資源，站房設計結合長城文化、水文化、茶文化元素，將建筑風格與當地特色完美融合。站房立面以“烽火臺”為意向元素，整體造型莊嚴、巍峨，與古長城遙相呼應。水元素的韻律感植入建筑中，使得結構形態更清晰，突出建筑形體與自然生態的和諧統一。
正觀新聞·鄭州晚報記者?張倩 見習記者 孫婷婷/文 李新華/圖
