網約車“除臭”不能只盯著司機，保障乘車環境，需要平臺、司機、乘客三方共同努力
據澎湃新聞報道，近期，不少網友反映“打網約車越來越容易打到臭車”，并稱這一現象在冬季尤為突出。其中，有網友吐槽“打網約車就像鉆進司機被窩”，引起不少乘客共鳴。12月23日，滴滴出行發文回應稱，目前，滴滴正開展“異味車”專項治理，通過上線拉黑異味車功能、對車內空氣差評率較高的司機暫停服務培訓學習、對司機服務開展正向激勵考核等方法，爭取改善用車體驗。
“打網約車越來越容易打到臭車”，其中原因不難解釋。一方面，冬季寒冷，為了保證車內溫暖，司機開窗通風次數減少，再加之部分司機車內吸煙、個人衛生狀況不佳，車內異味肆意彌漫的現象，也就隨之增加。
另一方面，從業者大量涌入，導致網約車行業競爭更加激烈。據統計，截至2023年12月，網約車司機注冊量已經突破650萬。而且，網約車平臺抽成比例過高、不透明等問題，也已成行業頑疾。司機若想獲得高額收入，就只能增加接單數量，而為了節省時間，有的司機甚至還會在車里吃、喝、睡。各種氣味混雜在一起，網約車自然變成臭車。
可是，即便部分網約車司機有“難言之隱”，也不應該犧牲乘客的乘車體驗。畢竟，保持車內環境干凈、整潔、無異味，是網約車的基本服務要求。
面對乘客反饋臭車的問題，滴滴及時回應，并采取相應措施，說明其態度端正、具有誠意。不過，滴滴回應內容仍然存在爭議。其一，滴滴表示，若乘客打到臭車，可以選擇一年內“不坐該車”，但這項功能治標不治本，就算乘客一年內“不坐該車”，也會有其他乘客乘坐，若是臭車司機不整改車內環境，這項功能也就缺乏實際意義。
其二，滴滴的回應僅限于道歉、要求司機整改等方面，似乎并沒有意識到深層問題——平臺抽成比例過高。短期來看，降低抽成比例，意味著經濟效益減少，但長期來看，這能在一定程度上改善臭車問題，相應地，乘客也能感受到網約車服務質量提升。司機、乘客滿意，最終也會轉化為平臺實際收益。
“打網約車越來越容易打到臭車”并非沒有解決辦法。保障乘車環境，需要平臺、司機、乘客三方共同努力。基于此，平臺要切實成為連接司機與乘客的橋梁，承擔起調解與平衡的角色，緩解司機經濟壓力、提升乘客乘車體驗；司機要定期開窗通風、清理座位，營造良好乘車環境；乘客也要自覺遵守規則，不在車內吃刺激性、有異味食物，不在車內吸煙。
說到底，網約車“除臭”不能只盯著司機，希望社會各界齊心協力，讓每一程出行，都能在清新與和諧中順利前行。
評論員 任思凝
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