政府債券 成功發行 支持重大項目建設
我省今年共發行政府債券91只，共計4749億余元
12月24日，我省在深圳成功發行第十七批政府債券89.9468億元，至此，我省全年政府債券發行工作圓滿完成。
本批次債券均為新增債券，其中，新增一般債券59.1674億元，主要用于能源、信息化等基礎設施建設項目；新增專項債券30.7794億元，主要用于支持我省81個項目建設。從專項債品種看，城鄉發展18.9325億元，社會事業7.5069億元，棚戶區改造4.34億元。
從期限利率看，5年期為14.34億元，發行利率1.46%；10年期為49.1674億元，發行利率1.77%；15年期為4.6118億元，發行利率2.0%；30年期為21.8276億元，發行利率為2.17%。
據統計，2024年我省共發行政府債券91只，共計4749.1301億元。其中，新增一般債券324.0737億元，新增專項債券1907億元；再融資一般債券420.2538億元，再融資專項債券2097.8026億元。平均發行期限15.35年，較去年延長2.7年，有效延長債務久期，緩釋各地償債壓力；平均發行利率2.30%，較去年降低55個基點，有效降低融資成本，大幅節約利息支出。
省財政廳相關負責人表示，政府債券的成功發行，對支持我省重大項目建設、緩解存量債務償還壓力發揮了重要作用，為鞏固經濟向穩向好態勢、推動經濟提質增效提供了有力支撐。
記者：侯愛敏/文 馬健/圖
創建省級以上綠色制造體系162家，穩居全省第一?
“綠”意盎然 鄭州13個產業鏈入選全省大名單
昨日，記者從鄭州市工信局了解到，經省廳評審，我市13個制造業產業鏈入選全省綠色制造業產業鏈名單。我市積極打造綠色制造業產業鏈群，依托我市20條重點產業鏈對標省級28條產業鏈，鼓勵各區縣（市）結合自身產業基礎和區域特色，按照鄭州市“一縣一主鏈”原則培育一批綠色制造業產業鏈群。
漢威、中鐵、宇通……一批龍頭企業入選
據悉，我市入選全省綠色制造業產業鏈包括鄭州高新區智能傳感器產業鏈、鄭州經開區裝備制造產業鏈、鄭東新區生物醫藥產業鏈、鞏義市鋁基銅基新材料綠色制造產業鏈、滎陽市新材料（超硬材料和微珠）產業鏈等13家。
其中，鄭州高新區智能傳感器產業鏈包括：漢威科技集團股份有限公司、鄭州天邁科技股份有限公司、鄭州森鵬電子技術股份有限公司等。鄭州經開區裝備制造產業鏈包括：中鐵工程裝備集團有限公司、鄭州煤礦機械集團股份有限公司、鄭州宇通重工有限公司等。
遴選鄭州市綠色制造服務商。圍繞鄭州市制造業企業綠色化發展需求，今年5月份，鄭州市工信局面向全國范圍公開征集遴選綠色化改造診斷方案服務商、綠色化改造集成解決方案服務商、綠色低碳裝備供應商、咨詢診斷與培訓服務商，經專家評審，結合綜合評價情況，認定北京中創碳投科技有限公司等32家企業為第一批綠色制造服務商，為鄭州市綠色制造體系發展提供全面服務。
創建省級以上綠色制造體系數量穩居全省第一
健全市級綠色培育機制。為進一步完善我市綠色制造體系梯次培育體系，引導支持工業企業綠色低碳發展，鄭州市依據工信部、河南省《綠色制造體系梯度培育及管理暫行辦法》相關要求，率先在全省制定出臺了《關于印發鄭州市綠色低碳工廠評價管理辦法（試行）的通知》，并開展了2024年度市級綠色低碳工廠的培育工作，遴選出首批54家市級綠色低碳工廠，與省級以上綠色體系建設形成了銜接。
培育創建綠色制造體系。2024年，我市22家企業被評為國家級綠色工廠，2家企業被評為國家級綠色供應鏈管理企業，46家企業被評為省級綠色工廠，5家企業被評為省級綠色供應鏈管理企業，2個產品被評為省級綠色設計產品。截至目前，鄭州市創建省級以上綠色制造體系162家（不含市級綠色工廠54家），創建數量穩居全省第一。
培育數字化能碳管理中心。加快推進新一代信息技術在制造業能源消費和碳排放等領域的應用，持續推動工業企業用能低碳化、管理數字化，構建數字化能源消耗及碳排放管理體系，2024年，我市20家企業被評為河南省數字化能碳管理中心，并率先在全省將數字化能碳管理中心試點企業納入鄭州市制造業高質量發展專項政策。
新培育省級零碳工廠11家
超級能效工廠8家
大力發展節能環保及新能源產業。依托鄭州市節能環保產業鏈，加大招商力度，引進節能環保裝備制造龍頭企業，實現強鏈延鏈，落實《關于加快節能環保產業發展的實施意見》，組織企業申報節能環保產業發展專項資金，政策支持本地節能環保企業做大做強，促進節能環保產業高質量發展。大力發展新能源產業。依托光伏儲能充電樁等新型電力裝備，大力推動新型電力裝備產業鏈做大做強，實施光儲充產業一體化發展，進一步完善制訂《鄭州市新型儲能產業高質量發展的行動方案》，修訂完善光伏、儲能、微電網、源網荷儲一體化等項目的支持政策，加大對光伏和儲能的政策獎補力度，促進以新型儲能裝備制造為重點的新能源產業高質量發展。
據悉，河南省將全面推動綠色制造。我省制訂了鋼鐵、有色、建材等重點行業碳達峰行動方案，發布28個重點產業鏈綠色化升級改造實施指南，出臺綠色制造體系梯度培育及管理暫行辦法，開展綠色制造體系梯度培育，實施綠色發展領跑計劃，新培育省級零碳工廠11家、超級能效工廠8家，新培育數字化能碳管理中心70家、累計100家，新培育省級綠色工廠301家、綠色供應鏈示范管理企業30家、綠色工業園區21個，累計分別達498家、57家、33個。
記者:徐剛領/文 馬健/圖
20多個省（市）的300余家優秀品牌企業參展
中部充電產業博覽會明年3月在鄭舉行
在全球推進“雙碳”戰略目標進程中，新能源汽車產業正呈現出迅猛發展的態勢，而充電基礎設施建設運營的關鍵地位也愈發凸顯。記者昨日獲悉，“2025中國中部充電站建設運營生態大會暨中部充電產業博覽會”將于2025年3月21日至23日在鄭州國際會展中心舉行。本次大會將匯聚眾多行業精英，聚焦核心熱點話題，為中部地區充電產業提速發展注入強勁動力。
據了解，2022年，充電產業被納入國家新基建七大重點領域，國家與省市隨即密集出臺針對性政策。國務院辦公廳發布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，《河南省電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2023—2025年）》明確提出，到2025年，集中式公用充電站數量超6000座、公共服務領域充電樁（槍）達10萬個左右，全力打造覆蓋城際、公共區域、城鄉的充電設施運營生態。鄭州市也推出《鄭州市電動汽車充電基礎設施發展規劃（2024—2035年）》，提出2035年鄭州市新能源汽車保有量達270萬輛，充電設施規模達110萬個，助力打造“超充之城”。
據相關負責人介紹，本次大會創新“1+1+N”辦會模式，由一場深度探討行業生態大會、一場展示全產業鏈的展覽以及N場主題配套活動組成，旨在為行業各方構建高效交流平臺，激發企業創新活力，促進新技術、新產品推廣應用，助力中部地區構建高質量充電基礎設施體系，推動新能源汽車產業發展，助力碳達峰碳中和目標實現，打造中部充電產業生態鏈品牌盛會。
打造新產業，豫見新未來。為促進充電產業生態鏈合作共贏、引領行業升級、助力能源轉型、推動產業健康發展，大會以“智充新基建 掘金新賽道”為主題，緊密圍繞充電站建設及運營、充電樁相關產品與技術、充電樁配套元器件、充電站停車系統、充電站能源系統、充電站安防系統、動力電池與儲能、新能源汽車等核心領域精心策劃布局。大會將誠邀來自20多個省（市）的300余家優秀品牌企業參展。各參展企業將充分展示其在光儲充停檢端信等前沿領域所取得的科技創新成果與先進技術，為中部地區構建高質量充電基礎設施體系提供強有力的技術支撐與實踐經驗借鑒，有力推動新能源汽車產業的穩健發展，助力碳達峰碳中和目標的早日達成。
大會旨在搭建企業交流、品牌宣傳、市場拓展、撮合交易的供需服務平臺，激發市場活力，釋放發展潛能，全面促進企業、行業、產業、經濟持續健康快速發展，向新逐綠，助力河南綠色低碳轉型高質量發展。
記者:成燕 孫婷婷
車主保費高、險企承保虧
新能源車險，兩難境地如何破局？
今年以來，新能源車大賣，在國內乘用車銷量中已經占據半壁江山。然而，給愛車上保險的問題讓不少新能源車主感到頭疼。
一邊是車主保費高，一邊是險企承保虧，這樣的兩難局面如何破題？記者對此進行了調查。
車主喊貴，險企喊虧
今年11月，家住浙江的陳先生想給家中新能源車上保險，但多家保險公司表示“給不了報價”。陳先生說，這輛車上一年出過兩次交強險，現在只有一家大型險企愿意承保，報價高達8800元，而去年保費僅4000元左右。
陳先生的報價單顯示，所上險種中，僅車上人員責任保險就近3000元。“車上人員每人保額30萬元，我不想保這么高額，但低了保險公司就拒保。”
陳先生的遭遇并非個例，新能源車險保費高的問題切實存在。國家金融監督管理總局數據顯示，2023年，新能源汽車車均保費為4395元，比燃油車高63％。扣除車齡等因素，新能源新車保費仍比燃油車新車高約10％。
與此同時，雖然目前我國新能源車險投保率呈現平穩上升態勢，但投保難、拒保等問題仍不時出現。
營運車駕駛里程遠超私家車，風險水平較高，在商業險方面的矛盾尤為突出。上海網約車司機蔡先生表示，他一年出了三次險，下一年的保險費用從1萬元漲到了1.8萬元；有的同行還遇到拒保。
關于新能源車險，車主有怨言，保險公司也有難處。
金融監管總局數據顯示，全行業2023年新能源車險綜合成本率達109％，承保虧損67億元；賠付率達84％，比燃油車高約10個百分點。
“車險自主定價系數有上限，保費不可能無限提高。有些網約車常見車型我們明知道承保一定會虧損，但‘商業險愿保盡保’的導向存在，我們還是會盡量承保。”某大型財險公司一名業務負責人說。
今年初，金融監管總局印發《關于切實做好新能源車險承保工作的通知》，提出“各財險公司要嚴格依法做好新能源車的交強險承保服務，不得拒絕或者拖延承保交強險”，要求大型財險公司“積極承保新能源車商業保險，確保實現愿保盡保，滿足消費者的保障需求”。
一位保險業從業人員告訴記者，針對高風險新能源車輛投保難題，目前一些地方行業協會采取了組織多家險企“輪值”的方式，探索解決之道。
維修價格高企是新能源車險保費居高不下的直接因素
記者調查發現，新能源車險保費高、承保虧，主要源于出險率高、維修價格貴、數據積累不足三方面因素。
某財險公司相關負責人告訴記者，該公司承保的新能源車事故發生率比燃油車高70％左右。一方面，新能源車年輕駕駛員、營運車占比較高；另一方面，新能源車起步快、聲音小，智能駕駛功能、智能座艙等新技術應用也需要車主有更長的適應周期。這些因素都增加了事故發生率。
“目前還有部分私家車實際從事或兼職出險率更高的營運車業務，保險公司難以精準識別，保費上也難以區別。”北京大學經濟學院風險管理與保險學系主任鄭偉說。
維修價格高企是新能源車險保費居高不下的直接因素。
“新能源車在可維修性方面整體表現不如燃油車。”中保研汽車技術研究院相關負責人說，中保研開展的可維修性研究顯示，樣本車型電動車表現優秀、良好、一般、較差的比例分別為7.41％、18.52％、33.33％、40.74％，燃油車則分別為14.58％、14.58％、43.75％、27.08％。
零配件價格方面，中保研數據顯示，約110個國內主流汽車品牌中，2021至2023年及2024年上半年分別有73、88、98和98個品牌常用配件價格上漲，平均調增幅度分別為9.91％、7.72％、7.53％和10.59％，其中59個品牌連續4年漲價。
專家表示，在新能源車行業，消費者可選維修渠道較窄，維修技術、配件供應、質保限制等方面存在壁壘。同時，新能源汽車常采用一體化壓鑄技術、無模組動力電池等高度集成化制造方式，并裝載大量智能化設備，維修難度和費用高。
此外，燃油車車險已有多年數據積累，風險測算相對成熟。“新能源車型迭代快，保險公司積累的歷史經驗數據的有效性快速衰減，新能源車型特別是新車型的費率厘定準確性不夠高。”中國社會科學院保險與經濟發展研究中心副主任王向楠說。
破解新能源車險難題需險企、車主和車企三方共同發力
“豐富新能源車險產品，優化市場化定價機制，研究出臺推動新能源車險高質量發展的政策措施，持續深化車險綜合改革。”金融監管總局辦公廳不久前發布的《關于強監管防風險促改革推動財險業高質量發展行動方案》，針對新能源車險的問題提出了具體舉措。
記者了解到，關于產品方向，監管部門明確“研究推出‘基礎+變動’組合保險產品”。
業內人士認為，這類產品可以依據車主從事網約車行為次數、里程數等研判風險，讓風險與保費更加匹配，同時能夠避免非營運私家車主因購買網約車熱門車型而受到“誤傷”。
數據互通也是破解新能源車險難題的一個重要突破口。鄭偉建議，在嚴格匿名化前提下推動車輛使用性質和駕駛行為等數據互通，解決保險公司對新能源車數據積累不足等問題。
在發揮市場機制作用方面，當前，我國燃油車車險自主定價系數浮動范圍為［0.5，1.5］，新能源車險為［0.65，1.35］。王向楠建議，進一步放開新能源車險自主定價系數，依據風險水平實施差異化定價，提高定價精準性和險企承保意愿。
不過，自主定價系數進一步放寬后，價格浮動范圍勢必會進一步擴大，部分高風險車主保費可能會有所上調，低風險車主可能會享受更大的保費優惠。
專家認為，解決新能源車險難題，需要險企、車主和車企三方共同發力。險企應增強風險識別和評估能力，有效控制綜合成本率；車主應改善駕駛習慣，降低事故風險；車企則應豐富維修渠道，力爭從源頭降低車主維修成本，推動降低新能源車險保費負擔。
據新華社電
肯德基啟動兩年來首次調價 平均漲幅為2%
12月24日，全球知名快餐品牌肯德基啟動調價，這也是該品牌近兩年來首次進行產品價格調整。據悉，此次調價平均漲幅為2%，具體調整范圍在0.5元至2元不等，旨在更好地適應市場成本變化，確保企業能夠持續穩定健康發展。
肯德基相關負責人表示，結合運營成本的變化，該公司會定期評估謹慎調整價格結構。值得注意的是，盡管部分產品價格有所上調，但肯德基廣受歡迎的優惠套餐，如“瘋四”特惠、“瘋日”活動、“OK餐”以及“兒童餐”等，將維持原價不變。這一舉措旨在繼續為消費者提供性價比高的用餐選擇，滿足不同消費群體的需求，同時也充分考慮到了顧客的消費習慣和忠誠度。
面對肯德基此輪調價，多數消費者表示理解。“當前，餐飲企業經營成本在上漲，肯德基這次漲幅不大。”昨日，幾位肯德基“瘋四”的忠實粉絲在社交網絡上表示。
據了解，肯德基1987年來到中國內地，一直沒有停止創新。以原味雞創新為例，2024年，肯德基對經典產品原味雞進行創新，經過反復試驗，成功開發了不少新產品。這些新產品豐富了肯德基的產品線，受到消費者歡迎。
據悉，此次對部分產品進行調價，也是肯德基對市場挑戰和機遇的積極回應。
記者:成燕 孫婷婷 文/圖
