5月13日至14日，由中央網信辦網絡社會工作局、中國國家鐵路集團有限公司黨組宣傳部舉辦，中國鐵路鄭州局集團有限公司黨委宣傳部承辦的“發現最美鐵路·壯美太焦孔莊行”網絡宣傳活動從鄭州出發，走進太焦線孔莊車站，聆聽“鄭州鐵路人”扎根太行、守護“咽喉要道”的堅守故事。
大山深處“咽喉”要道上的小車站
在我國能源運輸的版圖中，太焦線猶如一條堅韌的“鋼鐵動脈”，承擔著晉煤外運的關鍵任務。在太行山脈深處，山高谷深、地形險峻的褶皺間，中國鐵路鄭州局管內的孔莊車站，屹立在晉煤外運的“咽喉”要道太焦線上。
孔莊站，這座始建于1960年的四等小站，每五六分鐘就有一趟列車呼嘯而過，承載著保障能源運輸大動脈暢通的重任。然而，惡劣的自然環境讓這里的生活與工作充滿挑戰：吃水難、買菜難、就醫難、交通難……曾經，孔莊站職工的生活艱苦程度超乎想象。
今年58歲的李健在孔莊站度過了35個春秋。剛到孔莊站時，眼前的景象讓這個年輕小伙傻了眼，不通公路，買糧買菜需搭乘唯一的火車，輾轉山西晉城或河南焦作；吃水要到工區背后的白水河挑取，洗澡更是奢望；電視無信號、電話不通。但他沒有退縮，從最基礎的助理值班員干起，一步步成長為車站管理人員。
日均接發列車160余列，年貨運量近8000萬噸
隨著時代發展，孔莊站的條件逐漸改善。如今，曾經的吃水難早已被24小時不間斷供水取代；破舊的職工宿舍蛻變為嶄新、寬敞、明亮的居住空間；活動室設施齊全，電視、空調成為宿舍標配。這些變化，車站值班員崔山紅看在眼里、記在心頭。“現在條件越來越好，我們更要把工作干好，不辜負大家的努力。”崔山紅說。
作為晉煤外運的關鍵節點，孔莊站日均接發列車160余列，年貨運量近8000萬噸，每一次操作失誤都可能影響能源大動脈的暢通。
每天清晨霧氣還未散盡，孔莊站的鐵軌上已響起規律的腳步聲。中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉電務段晉城北車間綜合維修一工區副工長王治博，背著沉甸甸的工具箱，沿著鋼軌走向遠處的信號機，箱內金屬零件碰撞的叮當聲，在空曠的山谷里格外清晰。這位1999年出生的年輕人，曾駐守海島，如今換上鐵路制服，日復一日地守護著孔莊站內33架信號機、30個軌道電路與23組道岔組成的“鋼鐵脈絡”，成為保障鐵路運輸安全的堅實力量。
日常維護需要更多的精力、更高的標準
太焦線從晉城一路南下，鋼軌延伸至月山工務段孔莊維修工區管內后，線路橋隧相連、坡陡彎急，最大坡度19.8‰，最小彎道半徑只有295米，而且90%的線路全是彎道，是月山工務段管內最難養護的線路之一。
而在這樣的線路上，行駛的是近5000噸的重載火車，大坡道、小半徑，鋼軌磨耗快，幾何尺寸不易保持。要想把這樣的設備養護好，必須比別的工區付出更多的努力。工區的年輕人對這些深有體會。
“別的工區可能兩年才會大面積更換鋼軌，但孔莊站一年就要換一次。別的工區把設備養護到標準后，一兩個月不會變化，但這里，幾天就變了。你必須用更多的精力、更大的耐心和更高的標準對待這些鋼軌。在孔莊站養護設備，僅有力氣不行，因為這是個技術活。”班長李蒙恩到孔莊工作6年多，這樣描述設備養護的難度。
“復雜的設備鍛煉了很多人。”李蒙恩說，2004年以來，在孔莊維修工區工作過的職工中，有14個人走上了管理崗位或專業技術崗位，還有10多人成為其他工區的班組長。
在歲月的淬煉中，“艱苦不怕吃苦，安全即是奉獻”的孔莊精神逐漸形成。在孔莊精神的引領下，孔莊站收獲了無數榮譽：“全國工人先鋒號”“全國青年文明號”“全國青年安全生產示范崗”“火車頭”獎杯等幾十項殊榮加身……
如今，孔莊精神聲名遠揚，每年吸引大量人員前來參觀學習。它不僅是鄭州鐵路人攻堅克難、追求卓越的強大動力，更成為保障太焦線煤運大通道高效暢通的行動指南。
記者 張倩/文 李新華/圖
《鄭州晚報》版面截圖
