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今日10 點16 分，由河南城際鐵路有限公司投資、中鐵大橋局承建的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋鋼桁梁順利合龍。鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋鋼桁梁全長2016米，全橋鋼梁總重為7.28萬噸，相當于近2個北京鳥巢（國家體育場）重量。
鄭濟鐵路是連接豫魯兩省的國家鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟南西站，是河南省“米”字形高鐵網的重要組成部分。鄭濟鐵路建成后，將使鄭州至濟南的鐵路列車時間預計縮短至2個小時以內，滿足中原與山東半島城際間的交通需求，對助力中原崛起、振興西部大開發等，促進“一帶一路”經濟走廊建設具有重要的意義。
作為鄭濟鐵路控制性工程——鄭濟黃河特大橋位于京港澳高速黃河大橋下游3.5km處，全長34.3km，總投資75.2億元。該橋為公鐵兩用、三橋合一橋梁，下層鐵路橋面上游側為設計時速350公里的鄭濟高鐵，下游側為設計時速160公里的鄭新市域鐵路，上層為32.5米寬、雙側6車道、設計時速100公里的鄭新快速公路。預計年內現主體完工。
該橋主橋采用三桁式連續鋼桁梁結構，上弦與先張法預應力混凝土預制橋面板疊合，鐵路橋面采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，設計時速350km，是我國長度最長、跨度最大、設計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續鋼桁梁橋，具有工程規模大、施工難度大、安全風險高、環保水保要求高“兩大兩高”的特點。
據介紹，主橋鋼桁梁合龍技術難度高，合龍口尺寸較難控制。現場鋼桁梁合龍前，施工人員用80t龍門吊機將鋼桁梁架設至合龍口，由6名操作工人用合龍口鋼管支架布置的千斤頂調整合龍桿件豎向高程，再用鋼梁支座的限位裝置配合溫度變化，對合龍口桿件的里程偏差進行調整。
自2017年8月開工建設以來，中鐵大橋局站前ZPZQ-Ⅶ標段項目部秉承“安全質量規范化、進度控制剛性化、成本管理精細化、文明施工常態化”管理理念，堅持以建設安全優質精品工程為目標，制定合理的施工方案、環保措施，優化工藝，致力打造平安工地、智慧工地、綠色工地。嚴格執行綠色施工標準，拌合站采用可靠性更高的下置式新型除塵裝置和封閉式管理，購置了灑水車、霧炮等環保設備，施工場地進行綠化覆蓋，施工廢水保嚴禁直接排放采用三級沉淀池沉淀、過濾等。
鄭報全媒體記者 曹婷?通訊員 曲磊磊 孫濤杰/文 丁友明 圖/視頻
