歲月不居，時節如流！
2013年12月28日，鄭州地鐵1號線一期芳華初綻，26.2公里，貫通新城舊區，書寫了鄭州地鐵的開篇序言。
2020年12月26日，鄭州地鐵3、4號線“雙箭齊發”，鄭州地鐵運營里程突破200公里，達到206.3公里，通聯東南西北，開啟了綠城地鐵網絡化的時代新章。
從無到有，由線成網。
時間，鏤刻了鄭州地鐵的成長軌跡；
里程，見證了鄭州地鐵的煥新蝶變。
4號線電客車
從“26.2”到“206.3”，是鄭州地鐵集團以黨建為引領，堅持民生為本理念，圍繞建設“軌道上的都市”要求，以夢為馬不負韶華，逐夢前行的里程，是鄭州地鐵集團緊扣“品質地鐵、智慧地鐵、文化地鐵”發展戰略，用“匠人之心”鑄魂強基、蓄能聚力、破繭成蝶、筑夢未來的時光。
“1、2、3、4、5……”極速飛馳的地鐵，載滿千萬市民對美好生活的向往，助推鄭州在加快建設具有黃河流域生態保護和高質量發展鮮明特征的國家中心城市的軌道上，乘風破浪，行穩致遠。
智慧建造：務實創新引領科技風潮
從地圖上看，新晉的兩條地鐵線路身姿清晰，與現有運營線路共同構成鄭州中心城區地下動脈的骨架。
3號線一期工程，北起惠濟片區的省體育中心站，南止隴海鐵路以南的營崗站，貫通惠濟區、金水區、二七區、管城區、鄭東新區、經開區。
4號線，北起惠濟區江山路以西的老鴉陳站，南止南四環以北的郎莊站，勾連惠濟區、金水區、鄭東新區、管城區。
進入4號線車站，你首先遇到的可能是個機器人，瞬間帶你進入科技世界——車站頂部裝飾盡顯硬朗利落的工業科技風。
“裸頂裝飾可以保留層高，讓空間看起來更加通透寬敞，裸露的水泥頂，輕盈利落的管線結構，很好地體現了自然與格調。”鄭州地鐵機電設備部負責人說，新晉線路最直觀的改變在于外觀與整體裝修風格的適配。
比如站廳兩端的時鐘，由傳統鐘表樣式迭代為“未來風”的四面顯示器；攝像機，由“槍機”升級為“球機”“魚眼”或者“多目”，優化了頂部空間，緩解了“長槍短炮”對乘客視覺和心理的不適感。
看得見的是硬件上的優化提升，看不見的是軟件的迭代升級。
——首次采用接觸網可視化接地系統。實現遠程可視化操控，提高了接觸網故障搶修效率，保障了運營安全；
——首次全線應用無螺栓接地跳線。取消了傳統接地跳線的并溝線夾及螺栓，新型無螺栓預絞式結構安裝更方便，縮短了工期，降低了運營維護工作量；
4號線調度員運籌帷幄，按圖行車
4號線機電系統打造第一個線網級能源管理系統平臺，分析匯總各系統能源使用情況，為節能降耗措施提供可靠的數據依據；直流供電上網接地可視化與越區不停倒閘一體化裝置的研發和應用，實現了地鐵直流供電接觸網設備的高度集成，在空間利用、設備成本、運維便利性等多維度上表現出創新優勢。
每一項技術的探索，都真實地書寫著鄭州地鐵追求卓越的創造精神、精益求精的品質精神。
克難攻堅：大國工匠盡顯責任擔當
當地鐵自龍湖南站，穿過金融島北站、金融島南站，抵達龍湖北站時，視覺倒置，空間穿越，恍若進入了“水底世界”。
龍湖，鄭州最大的城中湖，最大蓄水深度約7.0米。鄭州地鐵4號線在這里“蛟龍潛海”——首次采用盾構法施工區間隧道下穿龍湖外湖南半湖——區間隧道距外湖湖底的凈距最小約5.9米，區間兩次穿越環繞龍湖的防滲墻，盾構區間隧道通過完善的設計與施工組織，順利完成穿越。
這只是地鐵建設中攻堅克難的一個普通事例，地鐵3號線一期和4號線穿越的主要是老城區，地下管網復雜，施工關隘重重。
在中州大道商都路，地鐵4號線遭遇城區施工的“攔路虎”——污水管道——為張莊泵站到污水處理廠的主干管，1999年至2000年期間建造，鋼筋混凝土結構，管內為滿管輸送，且上游無污水引流管道，污水管一旦泄漏，后果不堪設想，施工人員以巧思慧心完成下穿。
“14米的距離，花費了一年時間。”項目管理六部負責人用一個簡單的數據說明施工難度。
3號線一期工程新柳路站—沙門路站區間盾構始發
而作為連接鄭州中心城區西北至東南的軌道交通骨干線路。鄭州地鐵3號線一期需10次下穿上世紀80年代修建的污水干管。“一般項目存在一級風險4、5個，3號線一期一級風險46個。”從項目管理五部負責人提供的數據不難看出3號線一期工程施工難度空前。
縱覽3號線一期和4號線的施工過程，可以看到許許多多的第一次：鄭州首次采用管幕+CRD法下穿市政干管修建車站；首次采用大直徑頂管修建跨城市干道的地下通道；首次采用暗挖法在運營線路下方實施換乘節點……
“在危機中育先機、于變局中開新局”，鄭州軌道交通的建設者深諳其意，施工過程中，他們以“卒然臨之而不驚”的大勇，“運籌帷幄于千里之外”的大智，化困難于無形，變難點為亮點，盡顯大國工匠的責任擔當。
“建地鐵就像養孩子，重點難點節點，要心中有數，胸有成略。”項目管理六部負責人打了一個形象的比喻。
以人為本：于細微處鐫刻文明之光
如果你細心觀察，你會發現，新晉地鐵線路細微之處閃爍的文明之光。
當你是一位市民，你會發現，車站通過兩邊四組自動扶梯與中間的一部垂直電梯及樓梯將站廳與站臺聯通，兩上兩下的扶梯設置，提升了車站進出站的便捷性和舒適性。站廳非付費區結合車站客流進出站、過街、安檢、購票等功能需求，分區布置更加人性合理。
當你是一位游客，你會發現，非付費區的公共衛生間生動詮釋了以人為本的服務理念。4號線車站衛生間與車站主客流的出入口結合，不僅方便車站客流使用，也為車站周邊行人提供了便利。
當你是一位哺乳期的母親，你會發現，4號線17座車站設置有獨立母嬰室，未設置獨立母嬰室的車站在無障礙衛生間設置可折疊母嬰護理臺，暖色調的裝修風格，更加溫馨溫暖。
3、4號線換乘車站：省體育中心站
品質，見諸于細節。首次亮相鄭州地鐵的客流引導功能，乘客通過電子顯示屏信息，及時知曉不同車廂的擁擠度，精準選擇車廂；六個換乘站首次上新自助票務處理終端——自助處理異常票務；首次上線車輛電子動態地圖，能精確顯示本次列車抵達各個站點的時長及時間；無感刷臉系統，自進入地鐵就捕捉信息匹配數據，閘機口無須等待即到即進。
品質，源自文化傳承。首次采用電子文化墻在重點車站采用電子顯示屏用科技手段，動態演繹歷史文化，顯示屏設計內設智能感應設備，可以實現乘客與顯示主題的互動，增強了乘客體驗和趣味性。
省體育中心站，將太極圖案衍變為一個行云流水的空間；會展中心站，以現代手法演繹文字，留下傳承的遐想空間……進入新時代的鄭州軌道交通，不僅有“速度”，更有“溫度”。
矢志追夢：磅礴動能激活騰飛引擎
交通方式的變革，一直是人類社會發展的重要推動力量。軌道交通對人類經濟社會發展的影響力，無出其右。
寸土寸金的大都市，地鐵成為出行的優先選擇交通工具。地鐵，縮短了城市的空間距離，承載了認知城市的方式，開啟了臨鐵而居的全新生活格局。快速繞城一圈，建筑地標去一遍，大玉米、博物院、美術館……
因為地鐵，多少人確定了自己喜歡的“聚點”。因為地鐵，多少人打開了美好生活的多種可能。
自2013年地鐵1號線一期開通運營至今，鄭州地鐵線網累計客運量達15.6億人次，軌道交通客運分擔率達44.8%，極大舒緩了鄭州的交通壓力。
7月20日4號線實現軌通
隨著地鐵3號線一期和4號線的貫通，鄭州地鐵運營線路總長度將達到206.3公里，由“十三五”初全國第22位躍升至第12位。“米字+環形”的中心城區線網骨架輪廓初顯，新老城區實現無縫銜接，正式跨入網絡化運營階段。
從無到有，從硬件改觀到軟件提升，鄭州地鐵疾馳在高質量發展的道路上——
堅持“服務就是最好的營銷”，建立“以乘客為核心”的服務體系，科學合理編制行車計劃，助力乘客出行；
全線網掃碼進站、刷臉乘車開辟行業先河，鄭州成為全國首批、首創、全網、首個一步到位實現“自發碼、全通道、雙兼容”開通手機二維碼掃碼過閘的城市，非現金支付比例高達90%以上；
鄭州地鐵晶晶服務先鋒隊
創建晶晶服務品牌，推出孕媽徽章、設置母嬰室、愛心接力服務等便民服務舉措60余項；
提升站容站貌，優化空間布局，打造“花園車站”，站容站貌“硬環境”和服務品質“軟實力”齊飛，品牌形象提檔升級。
“根據大數據手段分析預測，2021年線網日客運量將突破180萬人次。”鄭州地鐵運營分公司負責人說。
地鐵縮短了時間和空間的距離，現代文明和厚重歷史迸發出新的光芒；地鐵提升了獲得感和幸福指數，凝聚起當下的美好和詩與遠方。
勠力新征程，鄭州地鐵集團航向明晰。
站位國家中心城市高質量發展建設大局，立足建設“軌道上的都市”總體要求，恪守“建好地鐵為人民”職業信念，向著“國際領先、國內一流的軌道交通建設者和運營商”戰略目標疾馳前行。
筑夢新時代，鄭州地鐵集團步履堅定。
以現代化交通體系支撐城市現代化發展，實現城市結構優化、發展方式轉變和質量提升。2023年底運營里程突破400公里，“十四五”末運營和在建里程突破800公里。
不忘初心，繼往開來啟新程。在2021新年到來之際，身披“盛世桔”“科技藍”的華裳，鄭州地鐵3號線一期、4號線璀璨亮相，它們注入這座城市浩蕩奔涌的發展大河，向著夢想前行。
鄭報全媒體記者 張倩 王戰龍?李新華/圖?部分圖片由鄭州地鐵集團提供
