夜覽 | “過于先進，充分展示！”清華北大帶頭！這回他們也來了……

前段時間

《流浪地球》拍出了國際一流的水準

引發了“央企朋友圈評論”

@ 共青團中央話題

#中國發展讓科幻靠近現實#頻上熱搜

而要讓神話照進現實

除了“國家隊”

還離不開這些高校“科研隊”

一起來看看

中國制造里的高校力量吧！

2022年10月31日下午3點37分，空間站“夢天實驗艙”成功升空入軌，這是中國向獨立組建空間站邁出的關鍵一步，也是中國太空雄心的里程碑時刻。

這標志著我國成為第二個將超冷原子柜帶到太空的國家，它也是世界領先的中國首個微重力超冷原子物理實驗平臺。

這是具有里程碑意義的一次飛躍。北京大學作為科學總體單位合作研制的超冷原子柜從申請、關鍵技術攻關到正樣機研制，歷時12年終于隨夢天艙進入軌道，與核心艙對接。未來，超冷原子物理實驗柜將作為空間站微重力環境下的開放實驗平臺，助力基礎物理研究的新突破。

全球首座球床模塊式高溫氣冷堆核電站——山東榮成石島灣高溫氣冷堆核電站示范工程送電成功。這是全球首個并網發電的第四代高溫氣冷堆核電項目，標志著我國成為世界少數幾個掌握第四代核能技術的國家之一，意味著在該領域我國成為世界核電技術的領跑者。

作為我國自主設計、建造、調試和運營的新一代核電項目，石島灣高溫氣冷堆核電站示范工程由中國華能聯合清華大學、中核集團共同建設，裝機容量20萬千瓦，2006年被列入十六個國家科技重大專項之一，2012年底在山東榮成開工建設。

神舟十四號載人飛船順利進入太空，由黑龍江大學現代農業與生態環境學院“甜菜高品質品種改良團隊”培育的一對甜菜單胚細胞質雄性不育系（不育率100%）和保持系種子，搭載神舟十四號載人飛船進入太空，啟動空間搭載實驗。

2021年8月16日至2021年8月23日，大連理工大學鄒麗教授牽頭負責的國家重點研發計劃“深海礦產混輸智能裝備系統研發”項目，研制完成我國首套深海采礦智能化混輸裝備系統，搭載“長和海洋”號科考船，在南海西沙成功開展海上試驗，完成了整個系統的布放回收過程。

自2020年初正式批準立項以來，項目團隊先后克服時間緊、任務重等問題，通過緊密的配合和聯合攻關，僅用一年半左右就高質量完成裝備設計、制造工作和500米海試驗證環節。“長遠號”500米海上試驗的成功，推進我國在國際上率先實現深海礦產的商業化開采領域邁出堅實一步。

“高速水面無人艇機敏自主航行控制研究”成果面向海洋防衛、資源保護開發等國家重大戰略需求，針對高速無人艇航行控制理論空白，在國際上率先突破了高速無人艇航行機敏自主性難題，開拓性地發現高速無人艇運動機敏性與航行自主性共生機理，創建一體化機敏自主控制理論體系。

劉智勇教授主持完成的“工業承壓管道環境敏感斷裂理論創新及重大工程應用”項目聚焦承壓管道設施環境腐蝕斷裂防控領域重大需求，創建了環境敏感斷裂非穩態電化學理論，形成了環境斷裂快速評價和防控方法的理論基礎；提出了二元法設計原理，發明了系列耐環境斷裂型新鋼種；發明了環境斷裂早期診斷、原位修復、高效評估、高效治理新方法，集成建立了智能處置平臺；制定、修訂了四項國家標準。

其成果廣泛應用于我國主要鋼鐵、長輸、核電、城市管道、石化企業重大工程，經濟社會效益顯著。

C919作為我國首駕具有自主知識產權的噴氣式干線客機，在適航關鍵技術的研究、機載設備國產化的進程中，C919的研發曾面臨過許多“卡脖子”問題。中國民航大學不斷努力，為關鍵技術的創新和“卡脖子”技術的突破貢獻了寶貴力量！

中國民航大學安全科學與工程學院研究員王鵬及其團隊在2022年暑期參與C919大型客機項目飛管系統機載軟硬件開發與驗證、飛控系統安全性分析等工作，為C919適航取證計劃的實施提供重要技術支持。

2022年9月底，國產大飛機C919獲得型號合格證。機輪剎車系統是民用飛機地面減速中最關鍵的一部分，決定了飛機的著陸安全。C919大飛機的機輪剎車系統由中南大學獨家提供，并由中南大學控股公司制造完成。

作為一架大飛機，C919對機輪尤其是剎車系統技術要求極高。由中南大學原校長、博士生導師黃伯云教授創建的湖南博云新材料股份有限公司是C919機輪剎車系統國內唯一供應商。研發期間，博云新材建成國內領先的航空制動系統測試中心，承擔了C919著陸剎車試驗、剎車散熱風扇臺架試驗及剎車易熔塞完整性試驗，為C919成功“領證”保駕護航。

2023年年初，C919大型客機獲頒型號資格證，在我國大飛機事業發展進程中具有里程碑意義。廣州大學團隊為大飛機調配重心，完成了“C919大型客機重心調配系統水箱、管路及動力系統的研制與調試”工作。

該項工作由廣州大學土木工程學院市政工程系赫俊國教授帶領儲昭瑞老師和何卓義、江偉勛等研究生組成的科研團隊歷經五年完成，有力保障了國之重器國產大飛機順利獲得適航證。

2022年10月31日，夢天實驗艙在文昌航天發射場成功發射，標志著中國空間站在軌建造完成是我國從航天大國邁向航天強國的重要一步。

夢天實驗艙在預定軌道上完成姿態調整和系統調試后，其太陽能電池翼的阿爾法對日定向驅動機構將投入使用。這一阿爾法機構和7月24日發射升空的問天實驗艙中的阿爾法機構，采用的對構齒輪傳動由重慶大學自主研發。

研究團隊針對阿爾法機構對構齒輪傳動進行了近八年的攻關，攻克了極端工況下對構齒輪設計理論與方法、多物理量作用下對構齒輪數字閉環精密加工與測量、擬實條件下對構齒輪加速疲勞壽命試驗技術與裝備等多項關鍵技術，并最終圓滿完成了問天實驗艙和夢天實驗艙阿爾法機構對構齒輪的研制任務。

在新中國軌道交通發展道路上，西南交通大學以豐碩的科研成果服務交通強國建設，服務中國高鐵“走出去”，在高速道岔設計理論研究與中國高速道岔、鐵路列車運行圖編制系統、軌道交通模擬駕駛仿真培訓系統、世界首套組合式同相供電裝置等多項研究中取得了豐碩成果。

西南交大首次提出的高速列車耦合大系統動力學理論體系，構建了基于車—線、弓—網、流—固耦合的高速動車組動力學性能分析設計平臺，實現大系統的耦合仿真，完成了CRH2、CRH3、CRH5和CRH380A、CRH380B等動車組動力學參數的設計和整車動力學性能優化，解決了高速動車組自主創新動力學性能設計及安全運營的難題，支撐了我國高速列車的自主創新。

2022年6月5日，世界首個全鏈路全系統的空間太陽能電站地面驗證系統順利通過專家組驗收。這一驗證系統由西安電子科技大學段寶巖院士帶領的“逐日工程”研究團隊完成，突破并驗證了多項關鍵技術。

該項目成果總體處于國際先進水平，主要技術指標位居國際領先水平。這一成果對我國下一代微波功率無線傳輸技術與空間太陽能電站理論與技術的發展具有支撐性、引領性，應用前景十分廣闊。

2019年9月25日，國內首臺具有完全自主知識產權的國產8MW機組“金風科技8MW機組”首次亮相。相關研究“基于E-TOP技術的8MW級海上風電機組關鍵技術研究及示范”項目由新疆金風科技股份有限公司、新疆大學、新疆潔凈能源技術研究院、烏魯木齊市金風天翼風電有限公司共同完成。

通過多年技術積累和海上風電實踐，完全自主知識產權的國產金風科技8MW大容量海上風電機組集中了眾多優勢，在提高海洋利用率的同時有效縮短了建設周期，在降低建設及運維成本方面有突出表現。

2022年9月12日，中國首顆極地觀測遙感小衛星京師一號在中國太原衛星發射中心搭載長征四號乙火箭發射升空，衛星順利進入預定軌道。該研制項目由北京師范大學的科學家們發起，經中國科學技術部和北京師范大學共同投資，由深圳航天東方紅海特衛星有限公司研制。

京師一號衛星為“三極遙感星座觀測系統”的第一顆試驗衛星，同時也是中國首顆極地觀測遙感小衛星，代號BNU-1，總重約16kg，配備2臺光學相機載荷和1臺AIS接收機，不僅可針對極地進行觀測，還可以實現全球范圍內任意區域中等分辨率圖像采集。有了遙感衛星技術的“加持”，科學家們將得以觀測之前難以進入的地區，獲取更為精確的研究圖像和數據。

在長征十一號運載火箭海上發射和亞洲最大導管架“海基一號”安裝工程中，上海交通大學為上天入海的“國之重器”提供了海上作業現場數據監測，助力我國掌握了海上火箭發射船海上作業和深水導管架下水過程的“核心密碼”。

交大海洋工程團隊為海上發射過程監控，科學決策提供了強有力的數據支撐，完成了含陣風9級惡劣海況下的全過程的發射現場數據監測工作。面對導管架下水時復雜的海上作業環境，團隊實現岸上遠程調試-海上設備快速啟動的聯動模式。

2022年4月16日，神舟十三號飛船返回艙安全著陸于東風著陸場。東南大學為神舟十三號飛船返回艙研制了泡沫鋁吸能部件，從而降低了宇航員的著陸沖擊，為飛船返回艙安全著陸提供支撐。

團隊在泡沫鋁制備、性能等方面開展了超過30年的研究積累，借鑒多孔結構仿生設計，進一步發展了多孔材料的設計理論，拓展了性能范圍，為衛星等國家工程研制了多樣化材料需求提供解決方案并取得應用成功。

在未知復雜環境中的成群結隊飛行，一直被看作是機器人與人工智能領域的一大技術瓶頸。浙江大學解決了未知復雜環境下機器人單機與群體的智能導航與快速避障方法等一系列核心技術，研發微型智能空中機器人，實現在野外樹林復雜環境下感知周圍障礙物、定位自身位置及生成飛行路徑、以及多智能體通訊等多項關鍵技術突破。

從圖紙設計到硬件調試，從算法研發到代碼編寫，從實驗測試到系統優化，都完全由浙大團隊師生完成。在研發過程中，團隊在智能化、網絡化、自主化等多方面技術發展中取得了突破，這項成果也將對工業界的機器換人和產業升級產生積極作用。

自2021年5月“祝融號”火星車成功著陸火星以來，如何以沉浸式虛擬交互手段模擬火星巡視探測原理是一個有重要意義的課題。

中國計量大學開發國內首個開放式星球車巡視探測虛擬仿真系統，并對公眾開放訪問。該系統利用虛擬現實技術，模擬了星球車在火星、月球等環境下行駛的過程，為使用者提供沉浸式的星球探測互動體驗。

作為航天服最薄弱的環節，面對巨大的氣壓，面窗有任何裂紋，都可讓航天員面臨生命危險。在申長雨院士的帶領下，鄭州大學成功研制設計出了新一代航天面窗。

自2005年3月以來，鄭州大學先后成功研制出太空工作站用新一代航天服面窗、新型戰機光電作戰頭盔護目鏡等關鍵防護裝置，為“神舟”系列飛船與“天宮”實驗室交會對接飛行任務的圓滿成功作出重要貢獻。

2023年1月15日，“華水一號”衛星成功發射升空，衛星順利進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。由華北水利水電大學與長光衛星技術股份有限公司聯合研制的“華水一號”衛星是全國首顆內陸水遙感衛星，也是“華水星座”的首顆光學衛星。

該衛星可獲取亞米級高分辨率遙感影像，具有推掃、視頻、夜光、立體等多模式成像能力，能夠為我國內陸水資源、水環境、水生態、水災害等問題的解決提供高效的智能感知手段。

2022年，國產C919大型客機全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證。武漢理工大學參與C919大飛機復合材料選材，以及結構強度設計與分析工作。

團隊參與設計的復合材料，有效降低了國產大飛機重量，提升了飛機的經濟性，是大型民用飛機理想的結構材料。同時，團隊為大飛機復雜復合材料結構中長期安全在線檢測監控提供了關鍵新技術。

2019年4月23日，由廈門大學航空航天學院和北京凌空天行科技有限責任公司共同研制的廈門大學“嘉庚一號"火箭在我國西北部沙漠無人區成功發射。“嘉庚一號”是一款創新型的帶翼可回收重復使用火箭，用于飛行驗證由廈門大學航空航天學院設計、研制的高超聲速雙乘波前體。

此項目青年教師協同開展快速迭代論證，廈門大學碩、博士研究生長駐設計場所、生產車間、總裝廠房和發射陣地。用了七個月就完成了這款新型火箭的研制和發射任務。這項名為“民機渦輪基組合動力系統”項目，研究的是高超聲速民用飛機的“心臟”——航空發動機。項目的最終目標是提升民航飛機速度到現有速度的五倍以上，實現兩小時內的全球直達。

福州大學在綠色氨氫催化領域的技術優勢，為氨氫能源在汽車燃料電池領域的商業化推廣提供了一條重要的技術路徑。

該技術以液氨作為安全高效燃料加注，通過耦合低溫氨制氫與氫燃料電池技術，實現氫能在汽車上的即產即用，擁有“加注時間短、續航里程長、安全高效、節能環保”等多重優點。

夢天實驗艙是中國空間站第三個艙段，也是第二個科學實驗艙，由工作艙、載荷艙、貨物氣閘艙和資源艙組成，貨物氣閘艙可支持貨物自動進出艙，為艙內外科學實驗提供支持。

宇航學院蔡教授團隊，自2013年起就承擔了天宮空間站夢天實驗艙羽流力、熱和污染效應評估任務，針對夢天實驗艙方案、初樣、正樣三個階段的姿軌控發動機羽流氣動力、氣動熱和污染效應，開展了35個工況的數值模擬研究，總體進行了在軌點火策略優化和布局優化。

該項目擬通過小尺度弱強度湍流預混火焰和小尺度弱強度湍流擴散火焰的研究，揭示小尺度弱強度湍流-燃燒相互耦合機制。發展小尺度弱強度湍流燃燒新技術，推動燃燒技術進步。

哈工大機電學院劉宏院士、謝宗武教授團隊和中科院長光所聯合研制的小機械臂目標適配器隨夢天實驗艙將對接中國空間站，用于實現小機械臂在夢天實驗艙上的自由爬行和載荷操作。小機械臂能夠實現覆蓋整個夢天實驗艙的操作維護，滿足小機械臂執行艙外狀態巡檢、科學實驗載荷操作等工作任務需求，持續助力我國空間站建設。

為應對空間碎片威脅，航天學院龐寶君教授團隊與北京空間飛行器總體設計部，聯合開發了專門針對夢天實驗艙結構特點的空間碎片撞擊感知技術，并將其應用于夢天實驗艙結構健康監測子系統的空間碎片撞擊監測模塊。該技術能夠對空間碎片撞擊事件進行實時感知、判別并定位，為航天員和地面控制人員及時采取應對措施提供依據，保護空間站和航天員安全。

2020年6月23日上午9時43分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射北斗系統第五十五顆導航衛星，暨北斗三號最后一顆全球組網衛星，至此北斗三號全球衛星導航系統星座部署比原計劃提前半年全面完成。

國防科技大學北斗團隊在北斗建設的道路上，加強核心關鍵技術攻關，先后突破了以“快速捕獲與信號接收、衛星抗干擾、系統高精度測量、系統體系級仿真評估、分布式地面運控架構”為代表的一系列關鍵技術，發展成為北斗系統技術創新引領者，是北斗系統建設中不可或缺的創新團隊，為我國北斗系統從無到有、從追趕到并跑甚至局部領跑做出了卓越貢獻。

西北工業大學科研團隊開展的衛星導航信號干擾檢測、定位與抑制系統，大幅提高了北斗衛星導航終端的可靠性。

西北工業大學電子信息學院副院長、教授、博士生導師王伶教授團隊針對衛星導航干擾源檢測與定位、干擾抑制等方面課題，依托承擔的北斗重大專項、國家重點研發計劃、國家自然科學基金等30多項項目，經過10多年的基礎理論和核心技術攻關。這一系統目前已被應用于無人機、重點基礎設施防護等，可有效保障北斗衛星導航接收機終端的授時、定位精度。

“中山大學”號海洋綜合科考實習船是教育部為服務國家戰略和“海上絲綢之路”戰略，服務國家經濟社會發展需求，在2016年6月批復的重大建設項目。該船是目前國內排水量最大、綜合科考性能最強、創新設計亮點最多的海洋綜合科考船。

中山大學先后打造了“中山大學”號海洋綜合科考實習船和“中山大學極地”號破冰多用途船兩條科考船，“中山大學”號是目前我國綜合科考性能最強的海洋綜合科考實習船。極地號具有較高的破冰等級，可以在南北極的海冰區進行自由航行和駐泊觀測，這兩艘船的觀測作業范圍交叉互補，可形成覆蓋深海-極地全域的大洋科考能力。

天津大學精密儀器與光電子工程學院黃顯教授團隊研制了一種基于折疊永磁薄膜和磁懸浮技術的柔性磁懸浮微型離心泵。

這種可穿戴、柔性、微型離心泵為需要高速旋轉和液體輸送的醫療器械開辟了“柔性發展”的可能，為后續人體穿戴和植入打下基礎。

“中國復眼”，即大規模分布孔徑深空探測雷達項目，2021年12月由北京理工大學牽頭建設，項目分三期，全部建成后探測距離可達1.5億公里，將成為世界領先的深空探測雷達群。該設施由很多小天線合成一個大天線，就像昆蟲的眼睛一樣，因此得名“中國復眼”，意為“中國復興之眼”。

該項目將構建世界上探測距離最遠的雷達，實現高分辨率觀測近地/主帶小行星、航天器、月球、金星和火星等類地行星以及木星衛星等深空域目標，服務于近地小行星防御、空間態勢感知等國家重大需求，并應用于地球宜居性、行星形成過程等前沿科學問題研究。

2023年1月13日，東北大學軋制技術及連軋自動化國家重點實驗室王國棟院士/袁國教授研究團隊在國際頂級期刊Science上發表了在超高強鋼鐵材料增塑機制及組織創新設計方面的最新研究成果。

研究團隊創新提出“馬氏體拓撲學結構設計+亞穩相調控”協同增塑新機制，成功制備出系列低成本C-Mn系新型超高強鋼，打破了超高強鋼對復雜制備工藝和昂貴合金成分的依賴，也突破了現有2000 MPa級馬氏體高強鋼抗拉強度—均勻延伸率的性能邊界。該研究不僅對于鋼鐵材料，也為其他超高強塑性金屬材料的開發制備提供了新的研究思路。

2009年，在“高檔數控機床與基礎制造裝備”國家科技重大專項的支持下，由南京理工大學馮虎田教授和他的團隊牽頭承擔了“高檔數控機床滾動功能部件共性技術研發”等4項研究項目，并于2017年4月26日順利通過驗收。該項目在重大關鍵技術領域取得一系列重大突破，填補多項國內空白，助推中國裝備制造的轉型升級。

該項目針對滾珠絲杠副、直線導軌副等滾動功能部件，建立了針對性強、可推廣、能指導產品創新開發的基礎理論體系和關鍵零件、關鍵工序穩定生產的工藝參數數據庫；自主研發了14臺套系列檢測裝備，填補了國內空白，形成測試裝備的產業化；在產品性能檢測、測試方法、可靠性試驗等方面，聯合國內龍頭企業完善制定了13項行業及國家標準。

航天服是典型的高科技產品，每一次升級都蘊含著科研人員的智慧和汗水。從第一艘載人航天飛船“神舟五號”到即將發射的“神舟十三號”，從解決艙外航天服外層防護材料問題，到研發設計航天員系列專用服裝，東華大學科研團隊參與了每一代航天服的設計。

由東華大學團隊參與研發和設計的30多個種類航天員專用服裝，它們有的可以幫助航天員在長時間的太空飛行中對抗失重對人體肌肉的不利影響，有的則能呵護航天員的情緒和心情。同時，在設計時還考慮到在艙內光線環境下進行攝影、攝像和圖像傳輸后的顯示效果等細節。

南京航空航天大學材料科學與技術學院陳照峰教授、楊麗霞講師開發的航天級輕質納米真空絕熱板，成功應用于我國問天實驗艙低溫實驗保冷設備。

團隊歷經六年，經過上百次實驗開發出超低導熱長壽命輕質納米真空絕熱板，突破了氣相納米氧化硅微結構調控、復雜真空成型和封裝安裝技術瓶頸，確保了真空絕熱板性能長期穩定，獲授權國家國際發明專利10余項。

國之重器，是護國利器，更是國之底氣

每一件大國重器的橫空出世

都承載著國人夢想

都凝聚著中國智慧

任重當謀遠，蓄力當遠航

承載著滿船星輝，駛向更遼闊的深藍

懷揣希望起航，讓青春在奮進中閃光

大國重器，挺起民族脊梁！

來源：微信公眾號“學校共青團”