“氫”裝上陣，一次能多跑百公里
鄭州首座標準化加氫站運行近一年市場探訪
高能、可再生、低碳，甚至是“零碳”，“氫”被稱為21世紀的終極能源。加氫站作為氫能源的重要基礎設施，也迎來快速發展的機遇，鄭州首座標準化加氫站已悄然運行近一年。氫氣作為燃料到底有何優勢？12月6日，在鄭州華潤燃氣航海東路車用能源站（加氫站），記者一探究竟。
鄭州首座標準化加氫站已運行近一年
12月6日上午10點，鄭州華潤燃氣航海東路車用能源站（加氫站），一輛環衛清掃車前來加氣，司機拿出卡，工作人員熟練地進行充氣、結算。
“基本上加滿一次能跑200多公里，保守估計15分鐘充滿。”加氫站站長鄭關朝介紹，這輛環衛車屬于中型車，帶有6個氫氣瓶，全部充滿25公斤能跑300公里，按照安全規范，實際每次充20公斤，不允許用盡后再充，實際充滿一次能跑260至280公里。
對于大多數市民來說，加氣站很熟悉，可加氫站卻顯得很神秘。這座加氫站是由原本的CNG（壓縮天然氣）加氣站改造而來，于2023年1月建成投運，是鄭州市首座固定式標準化加氫站，設計規模為日加氫1000公斤，行業內屬于中上規模，主要為渣土車、冷鏈物流車、市政用車等提供服務。該站投運后，加氫量平均每天在600公斤左右，日均充氣最高是1500公斤。
截至現在，該加氫站已經累計加氫175噸。
加氫優勢：充氣快、環保、續航能力強
加氫，到底有何優勢？“沒有補貼的情況下，加氫價格百公里費用略微高一點。”鄭關朝算了一筆賬，目前加氫掛牌價1公斤35元，一輛中型車加20公斤氫花費700塊錢，相比用柴油，百公里多花費0.35元，但是現在國家有相關的補貼，以公司為單位申請補貼，一年申請一次，拿到補貼后，加氫成本就會大幅度降低。
此外，加氫比充電速度快，續航里程遠，氫能還有著不可比擬的優勢，“同規格車輛加CNG時的碳排放量相比加柴油、汽油減少20%~30%。現在我們改建為加氫站之后，加氫車輛的碳排放量為0，是絕對的清潔能源。同規格的中型車輛以前加CNG的時候能跑200公里左右，現在加氫后能跑300公里左右，里程數也實現了大幅提升。”鄭關朝說。
加氣站轉型升級背后是能源市場變革
2021年3月，氫能被正式納入“十四五”規劃“前沿科技和產業變革領域”。在國家和地方多重利好政策加持下，我國氫能源行業有望進入高速成長期。鄭州華潤燃氣斥資建成了鄭州市首座固定式標準化加氫站，這不僅是鄭州華潤燃氣向車用氫能業務轉型邁出的重要一步，也為鄭州市氫能產業鏈的推廣、發展注入了強勁動力。
2022年，財政部等五部門正式批復鄭州燃料電池汽車應用示范城市群實施方案。作為應用示范城市群的牽頭城市，鄭州在氫燃料電池車輛推廣上多點發力，多場景推動燃料電池汽車應用，在公交、環衛、渣土、水泥攪拌、冷鏈物流、重型牽引等系列車型中推廣氫燃料的應用。在城市環衛領域，鄭州的燃料電池車輛推廣應用可謂是領跑全國。截至目前，全國氫燃料環衛車保有量已超過300臺，其中僅鄭州保有量就超過150臺。
加氣站升級為加氫站，鄭州華潤燃氣其他7座獨資加氣站現狀如何？東明路加氣站已經轉型為光伏充電站，有28個充電樁，目前正在籌建二期，加裝充電樁。與東明路加氣站類似，豐慶路加氣站也已轉為充電站。潔云路加氣站、紫荊山路加氣站已拆除或關停。十里鋪加氣站擴建CNG加氣站，加了充電樁。隴海西路加氣站有LNG（液化天然氣）、CNG加氣，還有光伏充電站。萬通街加氣站依然保持著加CNG。
鄭州華潤燃氣合資的兩個加氣站，目前大學路只對公交加氣，不對外服務；鄭花路加氣站目前還加LNG，已經正在籌建氫氣站。
正觀新聞·鄭州晚報記者 張華 文/圖
《鄭州晚報》版面截圖
