最是一年春好處。
鄭州大地春潮涌動，無論是現代化產業，還是消費市場，都呈現出蓬勃發展的態勢。
以開局精彩帶動全年出彩，1-2月全市主要經濟指標穩中有進，經濟運行實現良好開局。全市規模以上工業增加值同比增長15.6%、全市社會消費品零售總額同比增長5.2%……一項項“飄紅”的數據，讓鄭州人民信心再攀升、步履更穩健。
在鄭州推動經濟高質量發展，加快構建新發展格局過程中，交通是城市的命脈，城市公交不僅是支撐城市經濟社會穩定發展的重要基礎，更是衡量一個城市民生水平和居民幸福指數的重要標尺。
鄭州作為國際綜合樞紐城市、中原城市群核心城市，其公交系統的運行狀況、服務水平直接關系到城市居民的出行體驗和生活質量。
近日，記者分別走進鄭州公交多條線路進行實地探訪，深入了解在城市交通出行方式日益多元、市民高品質出行需求日益增長的背景下，鄭州公交優先發展在服務民生、促進城市發展中的作用，以及實現“一路暢行”所面臨的困境與挑戰。
——與城市發展一路同行
2024年，是鄭州公交陪伴市民一起走過的第70載春秋。
時光執筆，或大筆如椽，繪就城市巨變的壯美畫卷；或細處勾勒，濃縮進小小的十米車廂。
公交車、公交路網一次次地迭代升級如同一面鏡子，映射出城市快速發展的時代光彩。
從最初6臺運營車輛、3條運營線路，到如今運營車輛5862臺，運營線路400余條，線路總長度5610.6公里，中心城區公共交通站點500米覆蓋率100%。70年間，沿著不斷拓展的城市天際線，以公交線路串連起萬家燈火的繁華，見證了國際商都歷經風雨、日新月異的巨大變遷和輝煌成就。
2006年，鄭州市被建設部評為“全國優先發展城市公共交通示范城市”，2018年，鄭州市被交通運輸部評為“國家公交都市建設示范城市”，鄭州公交集團公司也先后獲得國家、省、市百余項榮譽……
不論是低廉的票價、優質的服務水平，還是高品質的公交車輛、完善的快速公交系統和先進的智慧公交建設。無論哪方面，鄭州公交一直走在全國前列。
“在家門口就能坐上目前全國最先進的公交車，在這個B7路公交車上不僅能給手機充電，車輛還能控制路口紅綠燈時長，這條‘流動風景線’，也是城市道路上一張亮麗的‘城市名片’。”在宇通路公交站，準備乘坐公交車前往鄭州東站的孫大姐對B7路公交線路智能化水平贊賞有加。
讓乘客坐上更加智慧的公交車、讓乘客看到更加數字化的公交站、讓地面公交更快形成動態的網。如今，鄭州智能交通發展不斷邁入新領域。
——公交優先出行仍面臨“重重困難”
隨著城市的快速發展，交通問題日益突出，綠色出行也成為了城市可持續發展的重要議題。
今年鄭州兩會期間，市政協委員劉相軍提交的《關于建設智慧交通數據中心 提升城市運營能力的提案》中提到，隨著鄭州城市化進程的加速，交通問題已成為制約城市發展的瓶頸，要提高公共交通服務水平，提升綠色出行體驗，鼓勵市民選擇綠色出行方式。
4月初，在省體育中心公交站，鄭州公交“蘇師傅黨員志愿服務隊”為市民發放公交出行指南，講解“工會卡”優惠乘車的惠民政策，倡導大家樹立低碳環保理念，引導更多市民選擇公交綠色出行。
采訪中，不少乘客紛紛表示，鄭州公交開展的“綠色出行、低碳生活”宣傳活動一直在進行，但從實際來看，落實“公交優先”“綠色出行”，仍面臨著多種難以逾越的重重門檻。
記者了解到，2013年以來，隨著小汽車、電動自行車、共享單車、網約車等多元交通出行方式的迅猛發展，人們的出行方式有了更多的選擇，公交在鄭州城市交通出行結構中的主體地位受到極大沖擊。
“B5公交車貫穿東西，從西三環到鄭州東站一線直達，基本上是我每天上下班通勤的首選，但是在早晚高峰期經常會遇到堵車以及公交專用道被私家車占用等情況，由于時間上不可預測，坐公交車難免還是會有點焦慮。”在高鐵商圈上班的小鄧說出了他的顧慮。
隴海路地面道路雖設置了公交專用道，公交車的行駛速度和準點率為何仍難保證？小鄧說，隴海路地面道路交通組織復雜，由于社會車道擁堵，一些私家車先闖入公交專用道，快到路口時又并線進入社會車道，進而加劇了道路的擁堵。
為公共交通提供道路優先使用權，是促進城市集約化出行、緩解道路交通擁堵的必由之路。然而，隨著城市規劃的升級調整，私家車保有量的攀升，公交專用道利用率問題日益凸顯。
早晨7點多，記者在經開區第八大街走訪過程中發現，在公交專用道限行時間段內，公交專用道上違規停放了不少出租車和私家車輛。
在公交專用道“不專用”、交叉口等節點處公交優先路權保障不足的情況下，公交在堵塞的路面上緩慢行進。同一時間，小汽車占用公交專用道呼嘯而過，非機動車靈活穿行。從而導致市民選擇乘坐公交出行的積極性受阻。
公交作為公益性交通方式，為市民提供最基本的出行服務，在服務鄭州現代化國家中心城市建設、推動城市低碳綠色發展方向上發揮著重要的作用，在其地位不可或缺。”采訪中，大家公認，城市離不開公交，城市公交優先發展，需要政府、企業、社會、公眾等各個方面的共同努力。也紛紛呼吁，讓公交出行、綠色出行成為一種生活方式和行為習慣，讓城市出行更加便捷順暢。
——積極轉型升級“勢在必行”
城市公交是維持城市運轉的最重要的交通工具，其地位不可替代。那么，在新的城市交通格局下，公交行業該如何破局？又該如何在多種交通方式并行發展中尋找新定位和新角色？
其實，在積極轉型方面，鄭州公交早已開始“趟新路”：不僅完善了“快、干、支、微”四級線網功能，更著力創新，實行“響應式停靠”，推出地鐵接駁巴士、網約巴士、樂游巴士、樂購巴士、定制巴士等特色服務，以自身“變化”去滿足群眾個性化的出行需求。
采訪中，中國商業經濟學會副會長宋向清告訴記者，雖然城市出行服務供給日益多樣化，但隨著社會對公交在能源、資源和環境等集約利用方面的認知不斷深化，城市公交在城市交通體系中的主體地位和作用依然重要，且必不可少。
宋向清認為，鄭州城市公交的功能和運營確實需要調整和優化。首先，要強化城市公交的定制性，把公交線路與教育機構、醫療機構、產業項目、旅游景區等緊密結合起來的同時，根據社會需要可隨時調配公交資源，滿足不同客體的不同交通運營需要。其次，要堅持公交優先戰略，科學合理地設置公交專用道，推進公交專用車道連續成網，加強對公交專用道的監控和管理，確保公交車的優先通行權。再者，優化和完善城市公交線網，提升城市公共交通系統的競爭力和吸引力。
記者 張倩
