昨日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會再度拉開帷幕。時隔4年，作為2024年國內首個國際頂級車展，北京車展已然吸引全球各大車企關注。展會期間，將有國內外知名品牌的117款新車全球首發，還將展出41款概念車及278款新能源車型。
老外多，國際范十足
“太堵了，大家提前下車步行去展館吧。”負責送媒體到展館的擺渡車司機說，“以前車展也堵車，但從沒有堵得一動不動。”
從4月25日早上7點多開始，由于觀展車流和早高峰通勤車流交織，場館周邊道路早早就采取交通管理措施。“今年車展期間，新國展周邊道路交通壓力大，建議選擇公共交通方式出行。”展館附近負責交通疏導的工作人員用擴音器不停地提醒大家。
的確，北京車展缺席4年，市場亟須一場國際大型車展提振士氣。北京車展的如期舉行，為全球車企提供了一次展示新車型、新科技的舞臺。“人氣自然不用多慮。”豐田展臺工作人員坦言。
既然是國際車展，國際品牌多，觀展的外國媒體自然也不在少數。
在車展開幕前一天，全新梅賽德斯—奔馳純電G級越野車迎來全球首秀。發布會結束后的采訪時段，國內外記者爭相搶占C位報道。
車展當天，幾乎所有的展臺上都能看到國外媒體記者的身影，長槍短炮，不放過車展每一個細節。
據奇瑞汽車相關負責人介紹，本次車展，奇瑞共邀請全球80多個國家和地區的3000多名外國友人來到中國。“他們當中有媒體記者，有經銷商合作伙伴，還有奇瑞汽車在海外的用戶，我們將邀請他們參觀奇瑞的研發中心。另外，還將邀請他們乘坐高鐵，感受中國速度。”該負責人表示。
此外，本次參展的國際品牌的高管絕大多數也都出現在新聞發布會上，足見他們對北京車展和國內汽車市場的重視程度。
新車多，全是大牌兒
本屆北京車展以“新時代 新汽車”為主題，“新”的概念從參展車企陣容上就可見一斑。
華為鴻蒙、小米汽車兩大新品牌高調亮相，理想、阿維塔、深藍、智己、昊鉑、iCAR、極氪、創維等多家新能源汽車品牌將首次登陸北京車展。
跨國車企也同臺競技，包括寶馬、梅賽德斯—奔馳、奧迪、大眾、上汽通用、福特、本田等在內的一眾國際主流汽車品牌悉數參展。其中，英國著名超跑品牌路特斯、通用汽車高端進口車品牌道朗格等也實現北京車展首秀。
奔馳展臺，除了前一天首秀的純電G級越野車外，全新梅賽德斯—奔馳G500及全新梅賽德斯—AMG G63首次亮相車展。AMG GLC43 4MATIC SUV及轎跑SUV，全新邁巴赫EQS純電SUV的兩款車型也都選擇在車展上市。
保時捷展臺，Macan EV外觀出眾，轎跑SUV輪廓與簡潔車身完美融合，無多余細節，令人眼前一亮。
與保時捷相似，推出純電車型較晚的凱迪拉克在本屆車展上也官宣中型SUV—IQ傲歌上市。新車推出標準續航版與四驅長續航版，售價分別為23.97萬元與26.97萬元。
雪佛蘭新能源展臺，探界者Plus占據C位，作為雪佛蘭首款智電插混SUV，成為當仁不讓的主角。此次上市的探界者Plus首次推出雙外觀，共4款車型，并提供2種續航里程選擇，售價14.99萬~17.99萬元。
鴻蒙智行展臺無疑成為本次車展的焦點。華為攜手北汽共同研發的鴻蒙智行全新車型——享界S9正式登場。據介紹，享界S9定位中大型轎車，采用純電驅動，未來不排除會推出增程版本，預計今年年內上市。而從該車以“S9”為后綴命名來看，其產品定位高于智界S7，與問界M9都屬于旗艦車型。“作為參考，問界M9售價區間在46.98萬~56.98萬元，由此可見，享界S9售價或在50萬元左右。”業內人士分析。
吉利展臺，吉利銀河星艦高調亮相。據吉利汽車集團CEO淦家閱介紹，銀河星艦將搭載新一代雷神電混技術發動機，其續航里程可超過2000公里，熱效率高達46%，最低饋電油耗僅為2升。
提起新能源品牌永遠繞不開比亞迪，作為國內新能源汽車行業的領軍者，比亞迪在此次車展上大放異彩，帶來了秦L、海豹06和海獅07EV、騰勢Z9GT、仰望U7等多款車型。
【車市觀察】
新車潮難抵價格戰？
眼看這么多新車在北京車展上市，本應是件歡欣鼓舞的事，但聯想到車展前的那波降價潮，還是難免會讓人對于2024年下半年的車市有所擔憂。
從年初比亞迪首先降價，到特斯拉幾升幾降，新能源主導的降價潮正在車市蔓延開來。雖然電池原材料成本下降成為2024年降價潮的導火索，但從目前看，少則幾千元，大則2萬元降價勢頭沒有減緩的趨勢。這不禁讓消費者費解，“新能源車企的利潤到底有多少？是不是還有降價空間？”
不僅是新能源車企，就連傳統燃油車也耐不住寂寞，開始降價。
3月底，北京現代第十一代索納塔正式上市，官方指導價為13.98萬~18.68萬元。熟悉市場的朋友都知道，13萬元原本是A級車的價格點位，現如今B級車下場撈金，讓A級車怎么賣？難怪鄭州一家合資車經銷商負責人向記者吐槽：“你降，他降，我不降行嗎？”
以前的車市，新車上市后價格相對穩定，有的甚至要堅挺好幾年。可如今如何呢？
某德系豪華車，去年12月上市，今年3月價格開始松動，從月初優惠2萬元，到月末優惠5萬元，銷量依然不盡如人意。
小米SU7公布售價后，雷軍表示，3個配置的售價本應該再提升四五萬元，但看到上市前的降價風波，迫不得已把新車售價下調。
降價到底能不能讓車市找回昔日的風光？從乘聯會公布的銷售數據以及本地汽車經銷商反饋的實際情況看，似乎還差一點火候。
但也不是沒有好消息。
日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會近日發布數據顯示，2024年4月上旬，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛。這意味著中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車。
此外，從今年北京車展上市的新車比例看，新能源占比近乎九成，而這其中，國產新能源又占據了極高的比例。我們從整體視角來審視這場盛大的汽車盛會時，一個明顯的趨勢愈發突顯——國產車正以前所未有的速度崛起，展現出越來越強大的實力。
如今已經進入理性消費時代，尤其是包括汽車在內的大宗商品消費，大家不會因“價低”作為購買理由，反倒會因為“質優”為其買單。
打鐵還需自身硬。一味的降價或許能帶來不錯的銷量，但從長遠看，不如加強自身研發實力，在汽車智能化、電動化轉型過程中占得先機。
本報特派記者 白賀 文/圖
