將更多騎手從不合理算法中解放出來，使他們化身交通遵法守法的“標桿”
據上觀新聞報道，目前，上海正在修訂《同城配送專委會成員單位交通安全自律公約》，今后將根據交通違法情況對騎手進行“綠標、黃標、紅標”劃分，并對站點評星。“高星級”站點及“綠標”騎手將獲得派單資源的傾斜。最終以交警部門發布的方案為準。
草案大致為使用合規專用號牌車輛、無未處理的交通違法行為及有責交通事故的騎手，將被評為“綠標”；存在4起以上未處理違法行為，或一個月內發生2起及以上有責交通事故的為“紅標”。相應地，根據站點當日上路騎手的得分（綠標10分、黃標7分、紅標3分），對站點進行星級評定。根據平臺當日上路騎手的人均得分，將企業劃分為“低風險”和“高風險”。
相關單位將對分色預警表現不佳的企業進行約談、通報和限期整改，對表現較好的企業進行表彰宣傳。更重要的是，對“高星級”站點及“綠標”騎手，會盡量將派單資源向其傾斜。
騎手交通違法行為頻發，主要源于行業多勞多得的“計件制”。為了多跑幾單而搶車道、闖紅燈、亂穿馬路，不僅置個人安全于不顧，也嚴重威脅到公共交通安全。鑒于此，行業企業與交警部門協同治理，具有現實意義。相信未來將有效提升交通安全，促進行業自律，并為其他城市減少騎手交通違法頻次提供借鑒。
需要注意的是，“定級評星”雖頗具新意，但如何提升實施效果仍需討論。首先，實施公平透明管理。騎手的交通行為受多種因素影響，如路線路況、派單壓力等，如果管理機制存在漏洞，可能導致部分騎手受到不公正對待。其次，敦促自覺履行公約。如果監管執行不到位，再好的方案也可能流于形式。因此，需要建立科學的監控體系和嚴格的懲罰機制，精準施策，保證效果不打折扣。最后，重視騎手權益保障。避免因派單資源傾斜而引發新的矛盾，甚至加劇行業內卷。此外，給騎手繳納社保、引入實時監控追蹤功能、建立“騎手集體協商機制”等，同樣值得探索。
希望“綠黃紅”分級，能成為行業自律的一盞信號燈，守護公共交通安全。也能將更多騎手從不合理算法中解放出來，使他們化身交通遵法守法的“標桿”，為行業贏得口碑，成為一張新的城市名片。?
評論員 韓靜
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