新聞
近日，高德地圖宣布上線“綠燈導航”功能，可在用戶駕車導航至某些紅綠燈路段時，根據車輛當前實時位置、即將通過的紅綠燈路口距離、車流量等綜合信息，實時推薦建議的車速范圍，從而幫助用戶實現“一路綠燈”的理想通行效果，緩解駕車過程中的過燈焦慮。
據了解，該功能實現的底層基礎是北斗全球衛星導航系統連續穩定、精準高效的定位能力，以及依托人工智能、智慧交通等前沿技術構建的核心算力。目前，高德綠燈導航已在包括鄭州在內的全國近360個城市上線。實時計算的“綠波”黑科技對于經常駕車出行的用戶來說，頻繁遇見紅燈——尤其是在同一路段上連續遭遇紅燈，都不是件令人愉快的事情，不但大幅降低了出行效率，也在無形之中滋生了駕駛者的煩躁情緒。“綠波”即是為了解決這方面問題所誕生的概念，通過協調控制一條主干道中的數個交通信號燈，使得行駛車輛在理想狀況下，可以一路不遇紅燈、或者少遇紅燈地通過這些路口。這種協調交通信號燈、實現一路暢行效果的方式即被稱為綠波控制。但在實際情況下，并非所有路段和信號燈都能夠支持綠波，基礎設施的建設也絕非一朝一夕之事，不是所有用戶都有機會能感受到這種便利。而本次高德地圖上線的“綠燈導航”，旨在于利用信息科技將綠波出行的觸達門檻無限降低，讓更多用戶能夠體驗到“駕車遇綠燈”的暢快感：應用北斗全球衛星導航系統連續穩定、精準高效的定位能力，再結合人工智能、智慧交通等前沿技術構建核心算力，從而為用戶計算得出在保證行車安全的前提下，車輛能在綠燈時機通過前方某一個或多個紅綠燈路口的時速范圍。
據了解，高德“綠燈導航”為被動觸發的產品功能，用戶在駕車導航過程中，行進到滿足綠波條件的路段時，即會自動觸發，實時提示用戶保持在什么樣的車速范圍內，就能夠趕上單個或多個路口綠燈。
專業人士建議，現實中的綠波解決方案在實行時，通常需要考慮各種復雜情況。例如一條路段的綠波時速為60km/h，當駕駛員以這個速度通過綠燈時，理想情況下只要保持這個時速，接下來的幾個紅綠燈路口就都會是一路綠燈。但在實際情況中，同樣以60km/h的速度行駛，但離路口不同距離的車輛顯然不可能全部幸運地遇上綠燈；而當車輛遭遇擁堵或者以較低的車速行駛時，即便給出一個固定不變的綠波時速，也于事無補；此外，信號燈實時狀態、路況事件等多種因素都會對現有的綠波方案造成影響。而在高德綠燈導航中，由于核心科技和解決方案在用戶側也有較大比重的部署，因此很大程度上規避了傳統綠波方案中的局限性，能夠針對不同用戶車輛的不同時速、位置，以及當前所在路段的路況等因素，為用戶智能推薦個性化的綠波時速建議。
正觀新聞·鄭州晚報記者 成燕
