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今日下午，鄭州市軌道交通10號線一期工程舉行初期運營前媒體探訪活動，首次揭開10號線“神秘面紗”。據了解，目前10號線已進入開通倒計時，近期將開通運營。
鄭州市軌道交通10號線一期工程位于滎陽市、市民文化服務中心及老城區區域內，線路沿中原西路、中原中路和康復后街敷設，主要服務于西部新城與中心城區之間的交通需求，引導城市向西拓展，兼具樞紐線功能的軌道交通脈絡線。線路建成后將為市民提供更加便捷的交通服務和出行體驗。
10號線一期工程線路起于鄭州西站，止于二七區鄭州火車站，全長約21.849km，全部為地下線。設站12座，分別為鄭州西站、李商隱公園站、廟王站、柳湖站、市委黨校站、鄭州一中站、西流湖公園南站、二砂站、市中心醫院站、綠城廣場站、醫學院站、鄭州火車站。其中換乘站6座，與遠期規劃21號線在鄭州西站換乘、與14號線在市委黨校站換乘、與5號線在市中心醫院站換乘、與1號線在綠城廣場站和鄭州火車站換乘、與1號線和7號線在醫學院站換乘。
新建紅石坡車輛段1座，新建鄭州西站主變電站1座，與6、7、8、14等線路共享鄭州市軌道交通第二調度中心。
列車采用A型車6輛編組（4動2拖），最高運行速度為100km/h。
特色車站設計：
1.鄭州火車站設置兩層通高的端廳，上設置采光天窗，豐富行人乘車環境；同時設置下沉廣場，改善既有線換乘空間，綜合考慮1號線、國鐵、公交等功能關系，形成小型交通樞紐。
2.換乘站針對換乘設計的同時，考慮和既有線的銜接，保證市民換乘的便利性，如：綠城廣場為10號線換乘，又通過換乘通道和既有1號線換乘；醫學院站7、10號線換乘，設置換乘通道接到既有1號線。
3.醫學院站在鄭州首次采用平頂暗挖工法，保證到大學路不斷行，同時又能滿足車站施工建設。
4.車站設計的同時考慮和周邊地塊聯通的條件，綠城廣場站站廳南側預留和綠城廣場地下空間開發的打開條件，使車站和地下空間開發結合。
車站出入口設計：
在設計過程中，通過優化車站出入口方案，最大限度提升出入口便捷性和通達性。車站出入口均具備過街功能，有條件的均設置上下行扶梯，每座車站均設有垂直電梯，滿足無障礙通行要求。
鄭州火車站共設置3個出入口，其中A口（原1號線出入口改造）實行國鐵出站免安檢即可進入地鐵站，方便市民乘車出行，大大減少換乘時間。
西流湖公園南站、二砂站在設計車站出入口的同時兼顧過市過街功能，設置過街通道及出入口，大幅減少了地面繞行距離，方便了周邊居民出行。
車站裝修設計：
10號線一期工程采取現代簡潔的裝修風格，以白灰作為空間主色調，搭配親和力較強的線路色橙色，整體裝修空間顏色經久不衰。標準站設計從線路色中提取三種漸變色，通過顏色由淺到深、提升裝飾裝修藝術之美。
鄭州西站采用“象棋”的設計主題，在墻面和天花框架設計中結合棋盤和棋子元素，在燈具設計中結合棋子造型以及棋盤特殊格子的元素，生動形象的展示楚漢博弈的氛圍感，站內柱子之間運用流動的曲線展現特有的“楚河漢界”，兩邊則是以棋盤元素結合棋子設計出的藝術一體化天花燈具，寓意著楚漢兩個陣營的戰場，給整個空間帶來獨有的特色。
二砂站從二砂生產的砂輪中提取“圓形沙盤”元素進行設計，結合砂輪圓形元素，將其設計為藝術燈具的形式，運用其規律排布的幾何形體感，抽象的表達鄭州二砂悠久輝煌的文化歷史。
綠城廣場站提取法桐樹的樹干造型進行簡化，并對法桐葉片的結構進行幾何重組形成的柱子一體化設計，打造現代簡潔的自然空間，也寓意著鄭州市的未來像法桐一樣，向陽而生，茁壯發展為鄭州的發展不斷添加新的活力和動力。
鄭州火車站以“脈絡匯聚、貫通中原”為設計主題，采用交叉匯聚的線型元素表現四通八達的線網脈絡，在色彩搭配上以白色為主，線路色為輔，賦予空間更加現代化以及科技化的氛圍。
10號線科技創新：
立足建設國家中心城市全局站位，圍繞建設“軌道上的都市”總體要求，結合軌道交通智能化、綠色化、可持續的發展趨勢，在設計過程積極開展科技創新工作，為軌道交通建設、運營、維護及綜合效能提供支撐。具體創新如下：
1.采用“跨站跳停”行車組織模式，列車越行過站（客流集散量小），減少列車停站數量，縮短出行時間。
2.鄭州首次按全自動運行系統（UTO）技術標準設計的線路，采用基于現代計算機、通信、控制和系統集成等技術，實現列車運行全過程自動化運行。
3.列車采用國際最高等級(GoA4)的全自動駕駛技術，列車可實現自動休眠、喚醒、自動運營、自動故障診斷及自動清洗等功能。
4.車輛采用智能運維技術，可以實現對列車相關數據多維分析，深度挖掘車輛故障本質，為列車運維決策提供專家支持。
5.車輛實現智慧化服務，車門上方動態顯示下一站到達時間，車廂內智能顯示各車廂密度。
6.站臺候車信息顯示車廂擁擠度，方便乘客直觀了解下一班列車，選擇合適的候車點。
7.鄭州火車站~市委黨校站8座車站設置無人客服中心，為乘客提供票卡處理、電子發票、咨詢查詢等服務，智能化提升乘客的乘車體驗。
8.車廂內設置可視緊急呼叫按鈕，在緊急情況下，乘客可通過緊急呼叫裝置呼叫司機或調度員，呼叫同時觸發聯動，車廂內視頻圖像推送給調度員。基于LTE平臺開發的列車乘客緊急呼叫系統，能充分發揮LTE低延時、抗干擾、抗衰落的性能。
9.地鐵給排水管道電伴熱設置范圍優化，節約建設成本的同時每年減少碳排放約3000噸，更加節能環保。
10.車站采用智能照明控制系統，提高節能效果。
11.采用磁懸浮離心機組、通風空調節能控制系統、直膨式蒸發冷凝空調系統等多項節能技術。
12.地下盾構區間內接觸網接地跳線采用無螺栓預絞絲結構，使接地連接更加可靠。
13.區間貫通接地體采用銅覆扁鋼材料，提高了施工安全性，降低了施工成本。
14.雙向可控型鋼軌導通裝置，有效解決了車輛通過鋼軌絕緣節時的打火問題。
15.鄭州火車站采用“與城市規劃共境、與交通廣場共景、與運營線路共情、與商業開發共贏”的方案進行綜合優化升級。
16.利用新風道兼做車站小端第二疏散口方案，增加消防疏散的安全保證，為運營使用期提供便利條件。
17.采用暗挖平頂4導洞+管幕支護工法施工跨大學北路路口醫學院站車站雙層主體結構，施工期間保持大學北路的暢通，避免了綠化遷移和市政管線遷改。
18.盾構采用可切削玻璃纖維筋，減少盾構始發接收時間。
19.弱電機房上、下走線方式的結合，完美解決了強、弱電線纜分層設置，同時提升室內線纜敷設工藝。
20.車站攝像機與導向標志標牌深度融合，減少車站內攝像桿，美化了車站空間，提升了車站通透度。
21.站廳層時鐘系統子鐘個性化工藝設計，迎合車站主題色彩，指針、數字顯示方式融合，提升了車站整體科技感。
22.通信系統優化重點局域人臉識別攝像機布置、配置視頻智能分析設備，并融入公安人臉識別系統，極大提升了地鐵公安安全保障力。
23.在段場綠化面積內設置雨水調蓄水池，錯峰排水，體現節約用水的設計理念。
正觀新聞·鄭州晚報記者 張倩/文 見習記者 王夢瑤/圖
