中國黃河第一鐵路大橋——平漢鐵路鄭州黃河大橋遺址，1903年由比利時公司建設。（2024年2月29日攝）
百年津浦鐵路濟南濼口黃河鐵路大橋，1909年7月由德國孟阿恩橋梁公司修建。（2021年10月2日攝）
新中國成立后在黃河上建造的第一座鐵路橋——蘭新黃河鐵路橋。該橋是1954年4月由中國人自己設計施工 ，并且完全用國產材料，至今承載著鐵路運輸需要。（2022年2月12日攝）
蘭青鐵路黃河老橋,該橋為西藏、青海、甘肅三省（區）與內地進行物資交流的唯一運輸通道，在西北和全國鐵路運輸中著重要作用。該橋1958年5月開工，1959年9月建成通車；2008年6月蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程開通后，該橋停止運行 。（2021年6月29日攝）
寧夏黃河第一橋——青銅峽黃河鐵橋。是包蘭線青銅峽車站至余橋12公里專用線之間的咽喉。于1959年7月建成通車。（2019年10月21日攝）
甘肅靖遠紅會線黃河大橋，是甘肅境內第一座公鐵兩用橋。1971年建成通車，2016年被評為省級文物保護單位。（2021年6月27日攝）
黃河龍門黃河鐵路大橋。位于晉陜大峽谷出口處，1971年11月開工建設，1973年7月竣工通車。（2019年10月30日攝）
黃河上第一座公鐵兩用大橋——山東濱州黃河公鐵兩用大橋第一橋。公鐵分別于2007年8月和2009年9月建成通車。（2021年5月5日攝）
2014年5月11日一列客車經過鄭州京廣黃河鐵路特大橋。該橋始建于1958年5月，1960年4月25日通車，2014年5月16日停運。（2014年5月11日攝）
2014年5月16日，鄭焦城際黃河特大橋開通。這是京廣鐵路百年來第三次更換橋梁跨越黃河天塹。（2021年5月16日攝）
“藍暖男”復興號CR300BF動車跨越甘肅蘭州蘭青鐵路黃河大橋。該橋于2006年4月建設，2008年6月30日開通。（2022年2月13日攝）
“金鳳凰”復興號CR4000BF動車組穿越蘭青高鐵蘭州黃河特大橋。（2024年3月9日攝）
“綠巨人”復興號CR200J動車跨越甘肅蘭州蘭中城際高鐵黃河大橋。（2024年3月10日攝）
和諧號動車穿越甘肅靖遠銀蘭高鐵黃河特大橋。銀蘭高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設發展核心區域內的重要交通基礎設施。（2023年12月23日攝）
“金鳳凰“復興號CR400BF動車穿越寧夏銀西高鐵銀川機場黃河特大橋。銀西高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中“包海通道”的重要組成部分，橫跨陜、甘、寧三省區。（2023年12月24日攝）
“綠巨人”復興號CR200J動車冬季穿越內蒙古包蘭線三盛公黃河特大橋。（2023年12月26日攝）
“綠巨人”復興號CR200J動車穿越內蒙古包頭包西線黃河特大橋。（2023年12月27日攝）
“藍暖男”復興號動車穿越太西高鐵晉陜黃河特大橋。該橋是我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁，堪稱“高鐵黃河第一橋”。（2024年1月24日攝）
“藍暖男”復興號CR300BF動車穿越鄭太高鐵鄭州黃河特大橋。（2021年6月6日攝）
“紅神龍”復興號CR400AF智能動車穿越京廣高鐵鄭州新鄭公鐵兩用黃河特大橋。該橋2012年12月26日通車，成為當時世界上最長的公鐵兩用大橋。（2024年1月25日攝）
“金鳳凰”復興號CR400BF動車穿越濟鄭高鐵鄭州萬灘公鐵兩用黃河特大橋。該橋是國內首例應用大跨長聯鋼桁梁無砟軌道技術的公鐵兩用橋。（2024年1月22日攝）
“金鳳凰”復興號CR4000BF動車組穿越濟鄭高鐵濟南長清黃河特大橋。（2024年2月13日攝）
“紅神龍”復興號CR4000AF動車組穿越京滬高鐵濟南黃河特大橋。該橋為四線橋，主橋采用五跨連續鋼桁柔性拱，這在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。（2024年2月13日攝）
復興號新型智能動車穿越石濟高鐵濟南黃河公鐵兩用特大橋。該工程入選2020至2021年度魯班獎。（2021年10月2日攝）
李洪遠，中國攝影家協會會員、中國鐵路文聯攝影家協會理事、河南省攝影家協會理事、中國鐵路鄭州局攝影家協會副主席，2023年被中華全國鐵路總工會授予“火車頭職工藝術家”稱號。
