霜降已至，秋意漸濃。10月29日，宇通客車股份有限公司新能源廠區，一派繁忙的生產景象。即將到來的11月8日是中國第25個記者節。我作為一個從業20余年的老記者，能來到宇通客車股份有限公司，體驗一把宇通智能駕駛巴士測試員的工作，也有一些莫名的緊張與興奮。
記者（右）和宇通高級技師楊衛鋒感受智能駕駛巴士測試員工作
自動駕駛技術從“實驗場”走向“大市場”
智能駕駛巴士小宇外觀看起來圓潤萌酷，色彩靚麗，小巧可愛，科技感十足。
宇通客車股份有限公司汽車維修工高級技師楊衛鋒師傅，首先向我和攝影記者老馬介紹了小宇的有關情況。
近年來，宇通圍繞“車-路-云”關鍵技術，建設了自主可控的自動駕駛核心技術平臺，形成了一體化智能網聯解決方案和系列化產品，不斷拓展自動駕駛的多場景示范運營，覆蓋公交、通勤、環衛、機場、礦山等多個運營場景，推進自動駕駛技術從“實驗場”走向“大市場”，以科技創新為新質生產力蓄勢賦能。
“自動駕駛客車已累計運營超過1300萬公里，覆蓋城市公交、景區園區通勤、機場擺渡、商務接待等場景，產品競爭力和場景適應性持續提升。”楊師傅說，宇通的自動駕駛客車產品安全運營5年，國內已在鄭州、廣州、天津、秦皇島、紹興、南京、惠州等地實現常態化運營；海外市場實現突破，在中東地區和新加坡等地實現了批量銷售和示范運營。
小宇跑起來儼然是一個老司機
介紹完畢，試乘開始！我與老馬坐上小宇，然后通過平板iPad，選定出發點新能源廠區A1大門，到站點承裝車間，點擊發車，小宇便“乖乖地”自動啟航，平穩發車。一路經過廠區多個站點，小宇能準確避讓行人車輛，自動變道、自動轉向、精準停靠、識別紅綠燈，儼然是一個老司機在駕駛。車內屏幕上，還能顯示紅綠燈剩余的時間。時值下午5點半以后，天色逐漸暗了下來，我提示說：“小宇，打開車燈！”話音剛落，小宇便立即執行命令，車廂內瞬間亮了起來。
“小宇配備毫米波雷達、激光雷達、視覺相機、超聲波雷達等傳感器，可精確感知周邊環境、識別紅綠燈、精準靠站。”楊師傅說，小宇除語音控制燈光外，還能夠精準控制空調的溫度和風速幾檔，還可以語音控制播放音樂和對話等，也有約車的功能，可謂“智力超群”。
測試員每天的日常工作，不僅要對自動駕駛車輛自動駕駛系統的版本測試、驗證、定版和發版，還要對自動駕駛車輛各總成零部件的可靠性進行驗證，并解決測試過程中的各類疑難問題。
的確，“軟件定義汽車”的時代已然到來，一輛車上可以集成上億行代碼，自動駕駛、智能座艙、智能網聯等功能都依賴于復雜的軟件。而智能網聯汽車測試員則負責與“智能”相關的功能測試——在持續的測試中不斷定位出智能汽車系統的問題，并協助研發同事修復問題，保障車輛最終量產上市的體驗。
測試員要有充足的專業知識與豐富的工作經驗
楊師傅來自鞏義，2002年就入職宇通，至今在此已經工作了20多年，見證了宇通從傳統汽車到新能源車再到智能網聯的一路飛躍。他本人不僅找到了工作的樂趣，也實現了自身的價值，入選中原英才計劃-中原領軍人才、河南省技術能手、省市級高層次人才、省市級技能大師工作室領辦人、鄭州市突出貢獻高技能人才、享受鄭州市政府特殊津貼。他還有一個專門的楊衛鋒創新工作室，團隊人數有十幾個人。
行至承裝車間之后，小宇平穩停泊。隨后，我們選擇廠區的一個地溝，給小宇發出命令，行駛至地溝上面，方便我們進行車輛底盤檢查。楊師傅遞給我一個安全帽與一雙白手套，一起鉆到地溝里，抬頭仔細檢測小宇的底盤，看看鋼圈、軸承等有無異常。
通過半天體驗智能駕駛巴士測試員的工作，我發現，這雖然是一個新興的職業，看起來好像并不累，但是，這個工作需要有充足的專業知識與豐富的工作經驗，否則，你就很難發現車輛運行中的不足與問題，成為人們常說的那種“瞪眼瞎”，將無法對車輛的改進提升提出有價值的建議。
事實上，近年來，隨著物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代高新技術的快速發展，智慧交通行業也得到了快速發展。鄭州作為全國首批“公交都市”示范城市，不僅在公交領域堪稱典范，在智慧出行、智慧城市建設方面也走在全國前列。
記者 徐剛領/文 馬健/圖
《鄭州晚報》版面截圖
