20世紀90年代以來，電梯成為我國許多高層住宅的“標配”，但隨著時間的流逝，一些電梯已“高齡化”，在運行時狀況百出，影響居民的正常生活和出行安全。據央視網7月11日報道，急速下墜、意外困人、關門夾人……新聞里的各種電梯故障讓人心驚膽戰，大問題似乎不多，小故障卻頻頻發生。即便還“沒出事”，那些老舊電梯發出的吱呀響聲，也不免讓乘坐者提著心、吊著膽。
所謂“高齡”電梯，一般指使用超過15年的老舊電梯。根據國家市場監督管理總局發布的數據，截至2023年4月，全國“高齡”電梯達73.68萬臺，且每年增速在10%左右。其中，上海作為全球電梯保有量最高的城市，住宅電梯“高齡率”近三成。
“高齡”電梯的問題并非孤立存在，在實際運行中，長時間使用使得電梯難免出現傳送部件磨損、電氣元件線路老化、安全部件失效等“老年病”，隱患多多。當下解決電梯“高齡”問題的方式，無非是“換”和“修”兩種，一換了之固然藥到病除，但面對電梯更換成本高、耗時長、涉及主體多、溝通困難等因素，電梯“新生”并非易事。
可以看到，一些小區在處理電梯問題時更傾向于“縫縫補補”，現實情況是，維修往往發生于“事故”之后。作為電梯管理的第一責任主體，一些物業公司時常將責任外包給維保公司，進而出現物業公司“得坐且坐”、維保公司“敷衍了事”的亂象，維護管理的缺位，增加了故障發生的概率，終究無法根除因電梯老化而出現的諸多問題。
電梯作為垂直性交通工具，關系著居民出門“第一步”與回家“最后一程”，破解電梯“高齡化”問題，對提升居民幸福感和獲得感、改善社區居住環境、建設安全城市有著積極作用，是實打實的民生工程與民心工程。因此，就“高齡”電梯潛在問題，是換還是修，如何解決資金等難點問題，亟待引起有關各方高度重視，形成共識。
對于解決集資難問題，從全國來看，一些地區已經走在前列，可供參考。比如，一些地方在改造工程中扮演“引導者”的角色，將高齡老舊電梯的更新作為一項民生工程，給予一定資金比例支持，再比如，一些社區采用“物業維修基金+業主眾籌”方式，在物業維修基金的提取上搭建“綠色通道”，合力解決資金難題等。
就目前而言，我國法律雖未對電梯強制報廢的年限作出規定，只有主要部件有明確的報廢標準，但《中華人民共和國特種設備安全法》明確提到，電梯應由有資質的單位，至少每15日進行一次清潔、潤滑、調整和檢查。因此，在具體的實踐中，對于電梯是換是修，需要在日常的維護中對電梯進行科學評估，讓電梯“體檢常態化”，因地制宜決定是“修”還是“休”。
安全問題容不得一絲僥幸，對于電梯是“修”還是“休”的問題，業主不能失語，物業不能失責，監管更不能缺位。理想的狀態是，居民文明乘梯、物業嚴格管理、維保認真檢查、監管執法有力，各方擰成一股繩，形成合力，才能消除安全隱患，筑牢安全上下樓的每一環。
評論員 李福
《鄭州晚報》版面截圖
