中鋁鄭州企業依靠科技創新轉型發展
提升含“新”量 邁上新“鋁”程
科技創新是推動企業高質量發展的必由之路。新時代，傳統產業如何培育發展新質生產力，實現轉型發展？
位于上街區的中鋁鄭州企業發揮自身優勢，不斷開拓創新，開辟發展新領域新賽道，塑造發展新動能新優勢，用科技含“新”量提升中鋁乃至整個鋁行業發展“含金量”“含綠量”，在新“鋁”程上創造別樣風景。
整合優勢資源 深耕細分領域
氧化鋁，一個很專業的詞語，雖然名字里有“鋁”，但它并不是金屬，而是一種粉體化合物。世界上有90%以上的氧化鋁用作金屬鋁的生產原料，被稱為冶金級氧化鋁。其余被稱為精細氧化鋁，是非冶金級氧化鋁、氫氧化鋁以及含鋁化合物的總稱，應用于國民生產的多個領域。比如，生產鋰電池隔膜離不了精細氧化鋁，一些牙膏、抗胃酸藥里也有精細氧化鋁的“身影”，電腦和手機屏幕里有精細氧化鋁作為“硬”支撐，木地板表面涂層用精細氧化鋁以提高耐磨性……
位于上街區的中部陸港多式聯運集裝箱場站
作為我國輕金屬專業領域唯一的大型科研機構，中鋁鄭州有色金屬研究院有限公司自20世紀90年代開始就致力于精細氧化鋁的研發和生產，其高端精細氧化鋁產品在新能源、5G新材料、電子電力、半導體材料、信息通信、特種陶瓷等領域得到廣泛應用。
在該院精細氧化鋁分院實驗室，一卷白色的薄膜引起了記者的注意。“這是用我們涂覆氧化鋁生產出來的鋰電池隔膜，已經賣到美國、日本、匈牙利、韓國等國的企業。”精細氧化鋁分院副院長王建立告訴記者。
在這個實驗室，看上去不起眼的東西可能就有著很高的含“科”量。“這是用我們生產的氧化鋁纖維制成的納米纖維膜。它專為特殊環境設計，可用于有限空間的高溫熱防護。”在該實驗室工作的楊豐豪博士說，他們團隊研發的氧化鋁纖維已達到納米級別，僅相當于人類發絲直徑的1/10。用這種纖維做成的產品，具有非常好的耐高溫性和柔韌性，可耐1600℃的高溫。
據中鋁集團精細氧化鋁首席工程師趙善雷介紹，作為全球最大的精細氧化鋁生產商和技術提供商，中鋁精細氧化鋁產量占全球的近30%，產品分為十幾個系列、400多個品種，年產值60多億元，目前正朝著超細化、高純化、綠色低碳高質化的方向布局一批研發項目。
“我們實行研產銷一體化，研發工作緊跟國家戰略需求、市場需求和企業轉型發展需求。”中鋁鄭州研究院總經理助理、精細氧化鋁事業部總經理周俊文說。瞄準新賽道，研究院擬對精細氧化鋁業務單元進行資源整合，組建新的公司以謀求上市，爭取在新能源材料、電子材料、特種功能陶瓷材料、高端耐火材料等細分領域有更好的發展。
依靠科技創新 產業向“綠”行
電解鋁行業是重要的基礎原材料產業，也是能源消耗和碳排放的重點領域。中鋁鄭州研究院持續發揮人才和技術優勢，不斷注重新技術、新工藝、新材料和新裝備的研發和成果轉化，推進鋁電解工業生產流程不斷優化，助力行業節能減排、可持續發展，讓“鋁”程變“綠”程。
中鋁鄭州研究院科技人員在查看節能實驗裝備運行情況
針對鋁電解高能耗、高碳排放問題，中鋁鄭州研究院開發了新型穩流保溫鋁電解槽系列節能技術（簡稱FHEST技術），并且不斷迭代升級，目前已經在國內電解鋁企業6000多臺電解槽上推廣應用。該技術成果先后列入“國家重點節能低碳技術推廣目錄”、工業和信息化部《有色金屬行業碳達峰實施方案》，入選“全國十佳工業節能技術”、有色金屬行業節能技術改造重點推廣項目、“原材料工業二十大先進適用低碳技術”、有色金屬行業綠色低碳先進使用技術等。
“2023年，我們最新一代FHEST2.0技術開始在中鋁推廣應用，實現噸鋁節電400千瓦時以上。該技術已在259萬噸電解鋁生產中推廣應用，實現年節電10.4億千瓦時，每年減少碳排放58萬噸，創造經濟效益5.3億元。我們的技術團隊正在持續開展FHEST3.0技術攻關，力爭將噸鋁電耗再降500千瓦時以上。”該院鋁電解研究所副所長張亞楠說，研發團隊同時還在攻關鋁電解槽余熱高效回收綜合利用技術。“這項技術致力于高效回收電解槽側部和煙氣余熱，目前已完成鋁電解槽煙氣余熱發電工業試驗，實現并網發電。這項技術成果和成套裝備在行業廣泛推廣后，將帶來顯著的經濟效益和社會效益，有力促進電解鋁工業綠色低碳高質量發展。”
發展新業態 逐夢“新賽道”
中鋁鄭州企業除了研發、生產板塊，還有物流板塊的中鋁物流集團中部國際陸港有限公司。新時代、新征程，中鋁鄭州物流板塊該如何通過新作為謀求新跨越？
走進位于上街區的中部陸港多式聯運集裝箱場站，叉車穿梭，運轉的行吊伸出巨手抓取貨場堆放的一個個集裝箱，進行火車裝載發運和汽車分撥作業……
在共建“一帶一路”為物流行業發展提供機遇的背景下，中部陸港搶抓國家加快發展多種形式鐵路快運、鄭州建設國際綜合交通樞紐的機遇，在穩定運輸、倉儲等傳統物流業務的同時，將目標轉向國際班列、多式聯運等新興物流業態，在服務和融入國內、國際“雙循環”相互促進發展格局中贏得先機。
作為全國AAAA級物流企業、河南省第三批多式聯運示范工程、第二批河南省新興成長型物流“豫軍”企業、鄭州市重點物流企業、鄭州鐵路樞紐規劃“1+2+N”二級物流基地，中部陸港比鄰隴海與京廣兩大干線鐵路、310國道，擁有自備鐵路專用線82公里、6座鐵路運輸車站、裝卸線路30余條，建成運營了集裝箱多式聯運場站、商品汽車中轉庫、鋁錠期貨交割庫、氧化鋁期貨交割庫、散裝物流作業場站、有色金屬交易區等，年鐵路運能達1500萬噸以上。
利用獨有的資源優勢和成熟的運營模式，中部陸港瞄準市場“新藍海”，競逐產業發展“新賽道”，攜手上街區政府、神洲多式聯運鄭州有限公司探索開行國際班列新通途，加快構建傳統物流業務、新型物流產業“雙翼齊飛”發展格局。
2022年11月12日，鄭州國際陸港上街片區海鐵聯運國際班列首發開行，中部陸港物流運輸通道建設開啟新的里程碑。2023年7月6日，中歐班列（中豫號·鄭州）俄羅斯—上街首班回程班列順利抵達中部陸港多式聯運集裝箱場站，真正實現中部陸港園區開行國際班列“雙向互通”。2024年8月31日，“深圳—鄭州—莫斯科”接續班列首發開行。
截至今年10月30日，中部陸港已累計完成國際聯運業務139列、6949車、13898標箱，為促進貨物跨境流動發揮了重要的戰略通道作用。
“今后，中部陸港將堅定不移走好‘班列+園區+產業’路子，打造更多特色國際班列精品線路，推動上街區、中部陸港與國際班列沿線企業開展更深層次、更寬領域、更加緊密的共贏合作，讓陸港加速‘跑’起來。”中鋁物流集團中部國際陸港有限公司總經理劉文福表示。
逐夢新賽道，奮進新“鋁”程，中鋁鄭州企業繼續發力。
記者 武建玲 文/圖
《鄭州晚報》版面截圖
