建設“軌道上的鄭州”
鄭州市城市軌道交通線網規劃最新公示
主城區軌道站點800米半徑覆蓋60%的人口崗位
12月18日，鄭州市自然資源和規劃局公示《鄭州市城市軌道交通線網規劃（2021—2035年）》，規劃范圍為鄭州市域，規劃年限為遠期2035年、遠景2050年。
該《規劃》的發展目標是以“軌道上的鄭州”為總目標，構建開放式、多層次、一體化的軌道交通系統，支撐“多中心、網絡化、組團式、集約型”的城市空間結構，滿足居民多樣化的出行需求，形成城市客運交通體系的主體。
按照規劃，主城區軌道站點800米半徑覆蓋60%的人口崗位，航空港區軌道站點800米半徑覆蓋30%的人口崗位。
最近開通的地鐵6號線 記者 李新華 圖
布局原則包括中心錨固、分區差異供給及TOD導向。
其中，中心錨固是指主要樞紐和功能中心作為軌道交通線網的錨固點，選取主要交通樞紐、市級中心、次級中心等主要功能中心予以錨固。
分區差異供給包括主城區加密提效，增加部分走廊和核心片區的軌道覆蓋，縮短主副中心至航空港區、新城、環鄭緊密協作區通達時間，強化主中心與各組團通達能力。
航空港區—新鄭組團聯動成網，增加與主城區主要功能板塊聯系的直達快線，依托快線增加內部各片間直達性，基本形成完整網絡。
近郊組團在主走廊實現軌道快速通達，依托快線完善新城內部接駁普線。
遠郊組團重在與主城區實現快線直達，線路深入核心區便于地面集散。
TOD導向則是以軌道建設推動城市結構優化，“人跟線走”和“線跟人走”相結合，重點加強對核心板塊的軌道交通支撐。
規劃方案包括遠景2050年：線網總里程約1600千米，30條線路。其中，快A線3條，快B線6條，普線21條。遠期2035年：線網總里程約1260千米，22條線路。其中，快A線3條，快B線5條，普線14條。
記者 孫雪蘋
規范災情管理 優化應急響應
新版《河南省自然災害救助應急預案》印發
近日，省政府辦公廳印發《河南省自然災害救助應急預案》由總則、組織指揮體系、災害救助準備、災情信息管理、救助應急響應、災后救助、保障措施、附則8個部分組成。
“我省現行自然災害救助應急預案由省應急管理廳于2023年組織編制，適用于指導全省自然災害救助工作開展。2024年1月，國務院辦公廳修訂印發《國家自然災害救助應急預案》，在2016版國家預案基礎上，對自然災害救助準備、響應條件、響應措施、應急保障等進行規范完善，修訂完善內容較多。”省應急管理廳相關負責人介紹，為了進一步適應新時代救災工作的新形勢、新變化、新要求，結合全省防災減災救災工作機制調整和救災救助工作實際，對《河南省自然災害救助應急預案》進行了修訂。
對比梳理發現，新的預案主要對調整組織指揮體系、完善救災工作組職責、規范災情管理、優化應急響應等方面作了修訂。
明確工作職責
救災救助組織指揮體系更完整
根據預案，組織指揮體系包含省防災減災救災委員會、省防災減災救災委員會辦公室、專家委員會、救災工作組等。“在組織指揮體系方面，預案對新整合設立的省防災減災救災委員會和防災減災救災委員會辦公室救助工作職責進行了明確，同時細化了防災減災救災委員會辦公室職能，具體包括災情會商評估、災害救助等5個方面職責，救災救助組織指揮體系更加完整。”該負責人介紹，結合省防災減災救災委員會成員單位職能調整和反饋意見，預案對部分救災工作組職責和成員單位進行調整，確保各單位職責明確、分工合理、作用發揮。
規范災情管理
完善災情統計報送機制
為做好災情信息報告工作，預案要求，各級應急管理部門要嚴格落實災情信息報告責任，健全工作制度，規范工作流程，確保災情信息報告及時、準確、全面，堅決杜絕遲報、瞞報、漏報、虛報災情信息等情況。突發性自然災害發生后，災區應急管理部門要按照因災死亡和失蹤人員相關信息“先報后核”的原則，第一時間上報。
“在災情管理章節，增加了嚴格落實災情報告責任規定，在重特大自然災害事件報告、特殊緊急情況下（如斷電、斷路、斷網等）災情報告、因災死亡失蹤人員信息比對機制等內容，明確災情報送渠道要求，完善災情統計報送機制，確保災情數據及時、準確、全面。”該負責人說道。
優化應急響應
調整啟動程序，降低啟動條件
預案明確，根據自然災害危害程度、災害救助工作需要等因素，省級自然災害救助應急響應分為一級、二級、三級、四級4個等級，一級響應級別最高，且必要時，省委、省政府直接決定啟動一級響應。
此次修訂對救助應急響應進行了優化，調整了響應啟動程序。例如，在啟動條件前增加“或經會商研判可能出現”表述，推動救助關口前移；調整各級別響應啟動條件，將啟動條件中“死亡人員”調整為“死亡和失蹤人員”，“緊急轉移安置或需緊急生活救助”調整為“緊急轉移安置和需緊急生活救助”，降低響應啟動條件；根據救災救助工作要求，對救助措施進行歸納分類，由部門導向向工作導向轉變。
省應急管理廳相關負責人表示，預案的修訂，有利于建立健全應對突發重大自然災害救助體系和運行機制，規范應急救助行為，提高應急救助能力，合理配置救災資源，迅速、有序、高效處置自然災害事件，最大程度減少人員傷亡和財產損失，確保受災人員基本生活，維護災區社會穩定。
記者 王戰龍
開車、騎行、走路，冬季出門注意啥？
“低溫安全出行指南”請收好
隨著鄭州氣溫越來越低，尤其是雨雪天氣，一些路面可能出現結冰情況，會給市民出行帶來一定的安全隱患。對此，鄭州交警提前部署，加大對事故多發路段、農村道路，以及橋梁、隧道、過境國省道等易結冰路段的巡查值守，根據實際情況增設警示標志和標牌，積極聯動相關職能部門，全力排查消除安全隱患，并發布“低溫安全出行指南”，守護群眾出行安全。
據了解，針對冬季天冷路面易結冰的情況，鄭州交警六支隊在橋梁、隧道等重點路段設置動態巡邏崗。同時，聯合隧道管理部門提前儲備融雪劑等防滑物資，并通過LED屏發布提示信息。
交警聯合隧道管理部門提前儲備融雪劑等防滑物資
鄭州交警提醒廣大市民，出門時要密切關注天氣變化和路面通行狀況，確保出行安全。
開車安全事項
一、檢查輪胎
冬季氣溫下降，要注意補充輪胎氣壓，讓其保持在規定的范圍內。此外，還要檢查輪胎是否有刮痕、裂縫、小石子，因為橡膠在低氣溫的時候會變硬，輪胎易漏氣或扎胎。
二、更換防凍玻璃水
隨著氣溫降低，一定要換為冬季專用的防凍玻璃水。不然玻璃水壺與管線會出現被凍裂的情況。
三、正確使用燈光
冬季易發大霧、團霧。霧霾天行車要打開霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，能見度低于100米時，還要打開危險警報燈。千萬不能開遠光燈！
四、駕車注意降速、控速、亮尾、少變道
“降速”，雨雪天氣路面濕滑，要將車速降到安全范圍，因為路面濕滑容易發生側滑、追尾事故，建議將車速保持在可控范圍。
“控距”，雨雪天氣駕車出行，應與前方車輛保持平時2倍以上車距行駛，隨時注意觀察前車的駕駛狀況，提前采取各種應急措施的準備，盡量避免急剎車導致車輛失控。
“亮尾”，根據天氣情況和路面狀況，適時開啟車輛尾燈、示廓燈、近光燈等，在自己看清路況的同時，也讓別人能看到你的車。
“少變道”，雨雪天氣路面濕滑，車輛控制能力下降，在行駛中盡量減少來回變道、超車的操作。
騎行安全事項
一、出行前檢查車輛
氣溫下降，騎車出行前的檢查尤為重要，騎行之前應檢查車輛剎車、胎壓、車鈴是否正常，車燈是否全亮等。
二、注意正確保暖
頭部保暖要規范佩戴安全頭盔；手部保暖可佩戴騎行專用的分指保暖手套；上身防風御寒應正常穿衣，千萬勿將衣服反穿；膝蓋、腳部最好使用護膝和護踝保暖，發生碰撞或摔倒時，還能起到緩沖作用，保護騎行者的安全。
三、降車速、勤觀察
戴帽子、圍巾，穿著過于厚重會使自身的觀察力、操控力大打折扣，通過路口時，一定要減速，注意觀察，確保安全再通過。
四、守法騎行
在騎行過程中要按規定車道行駛，不要逆行，不闖紅燈，不違規載人，不在馬路上四處亂竄，一定要時刻注意路況，注意騎行安全。
步行安全事項
一、防滑。避開路面浮冰，穿著鞋底紋理較深的防滑鞋，緩步慢行。
二、防摔。高抬腳，緩慢踩，減少鞋底和地面的向前摩擦力，降低摔倒的可能性。減少電動車和自行車出行，選擇步行或公共交通工具。
三、防砸。遠離積雪的樹木、廣告牌等，當降雪較大時，樹木、廣告牌等常因積雪過量而坍塌易被砸傷。遠離掛有冰棱的樹枝、線纜、屋檐，雨雪天氣，屋檐和樹枝上容易掛滿冰棱，冰棱斷裂滑落易砸傷行人。
四、防磕碰。雨雪覆蓋了道路上許多“陷阱”，如坑洼、井蓋、建筑材料會被遮住，外出選擇有腳印或車轍的地方走。
五、防被撞。道路濕滑，與路面行駛的車輛保持距離，謹防車輛打滑被撞。
記者 張玉東 通訊員 喬東方 文/圖
鐵路12306上新 “售票之變”溫暖歸途
學生和務工人員預約春運車票很方便
時近年末，一張張小小的火車票，是千萬歸鄉人的牽掛。
幾天來，鐵路12306手機客戶端學生和務工人員預約購票服務先后上線，符合條件的旅客可通過專區預約購買2025年春運期間往返車票。
新功能上線
“售票之變”溫暖億萬旅客出行
據國鐵集團客運部相關負責人介紹，2024年12月12日至2025年2月12日，符合條件的學生旅客可在鐵路12306手機客戶端“學生預約購票專項服務”專區，預約購買2024年12月28日至2025年2月28日的火車票。
2024年12月15日至2025年2月7日，已通過實名制核驗的務工人員可在鐵路12306手機客戶端“務工人員春運預約購票服務”專區，預約購買2024年12月31日至2025年2月23日的火車票。
“同一賬戶最多可同時提交3個訂單”“每個訂單可添加1個乘車日期的5個‘車次+席別’的組合”“最多可為包含本人在內的9名旅客預約”……在開車前17天23時前提交預約購票信息后，鐵路部門將及時分析預約配票的情況，為合理配置運力提供參考，更好滿足旅客出行需求。
曾幾何時，鐵路12306還只是售票平臺，每張車票藏著鄉愁。近年來，12306不斷迭代升級，給予特殊群體特別的關照，讓“售票之變”溫暖億萬旅客出行。
從支持互聯網和手機交易渠道支付，到網絡訂餐服務上線；從開通暢行會員，到候補購票全面推廣；從購票、退票、改簽由開車前2小時改為30分鐘，到疫情等特殊時期免收退票費、便捷退票；從推廣鐵路暢行碼、在線選鋪到購票需求預填、火車票起售提醒訂閱、全面推行數字化電子發票……人民鐵路，不斷回應群眾出行新期待，破解旅程“最先一公里”難題。
跑出“加速度”
售票在變化，運能也在變化
每秒鐘售出1000多張車票；高峰日均訪問量達到500億次量級。鐵路12306注冊用戶累計超7億，已經成為全球訪問量最高、售票量最大、渠道最豐富的票務交易平臺，讓昔日站前廣場徹夜排隊的購票長龍徹底成為歷史。
中國鐵路跑出“加速度”。2024年國慶前夕，中國鐵路營業里程突破16萬公里。其中，高鐵營業里程超4.6萬公里，穩居世界第一。
連點成線、織線成網，萬里鐵道線上，一列列動車組穿梭江南水鄉，跨越西北山川，馳騁東北雪原，繪就更多更美的“詩和遠方”。
目前，我國“八縱八橫”高鐵主通道建成運營規模達80％；鐵路覆蓋全國99％的20萬人口以上城市，新時代以來共有145個縣結束不通鐵路的歷史；高鐵覆蓋全國96％的50萬人口以上城市。
從歷史經驗來看，春運期間特別是高峰時段，在鐵路客流高度集中、極不均衡、單向流動等特點的影響下，部分時段、部分車次火車票供需矛盾突出的問題仍然存在。
2025年1月14日，春運將正式啟動。一部熱氣騰騰的“流動史詩”即將開啟。路網在延伸，服務在提升，更溫暖的出行，值得期待。
務工人員體驗
開車前16天會有短信通知
12306上線務工人員預約購票服務后，使用體驗如何？
常在北京海淀區送單的外賣小哥孫溪灝，在休息之余，從手機上看到了12306預約購票功能上線的消息。他說：“以前得定鬧鐘搶票，還擔心搶不到。這回我直接預約了一張明年1月20日回江西新干的K1453次車票，開車前16天會有短信通知。如果預約沒成功，按照正常預售期買票也不遲。”
重慶市彭水苗族土家族自治縣居民蔡淮墨的母親在浙江省金華市務工，15日蔡淮墨就幫母親預約了2025年1月6日回重慶的票。“母親使用智能手機不熟練，提前幫她預約，多一份安心。”蔡淮墨說。
據鐵路12306科創中心相關負責人介紹，為保障預約服務平穩運行，12306團隊在“務工人員春運預約購票服務”專區推出前提早進行準備，優化資源配置，做好應急處置準備，確保用戶體驗流暢。
記者在一些地方火車站的售票窗口看到，務工人員在車站工作人員的幫助下預訂車票。
“每個訂單可添加1個乘車日期的5個‘車次+席別’的組合，同一賬戶最多可同時提交3個訂單。”在廈門火車站，售票員羅芳手把手教在廈門鞋廠打工的重慶人黃正林在手機上預約購票。成功提交了多個從廈門到重慶北的車票預約組合后，羅芳叮囑他：“您選擇的票，17號系統就會發短信通知您是否預約成功。如果成功了，記得17號23點前完成支付，支付成功才算真正買到票。”
“務工人員群體涉及范圍比較廣，鐵路部門主要通過12306大數據，安排務工人員群體集中出行的部分車次、席別提供預約服務，無需提供證明材料，已通過實名制核驗的務工人員如有需求，均可使用預約購票服務，實際上是增加了一種購票選擇。”鐵路12306科創中心相關負責人說。
學生體驗
終于不用再卡點拼手速
隨著高校寒假臨近，許多大學生也開始規劃返鄉行程，通過12306手機客戶端預約車票。針對學生群體，鐵路12306手機客戶端推出了“學生預約購票專項服務”專區。“終于不用再像之前一樣卡點拼手速，也減少了在第三方購票平臺嘗試開會員急速搶票、好友助力等方式的困擾。”中央財經大學大四學生楊璞玉說，她提交了3個回河南漯河的待兌現預約訂單，回家的旅程又多了一份保障。
在江蘇南京，河海大學大一學生朱晏吾16日一早便預約了2025年1月17日回連云港的高鐵票。“以前節假日要定時搶票，現在可以預約，體驗好多了。”朱晏吾說。
更多期盼
希望有更多車次可選，提升預約成功率
在感受預約便利性的同時，一些務工人員和學生也提出了更多期盼：
“現在務工人員只能預約部分車次，希望以后能有更多車次可供選擇。”
“希望進一步優化系統，提升預約成功率，為旅客精準匹配車票資源。”
春運期間特別是高峰時段，在鐵路客流高度集中、極不均衡、單向流動等特點的影響下，部分時段、部分車次火車票供需矛盾突出的問題仍然存在。
據中國國家鐵路集團有限公司客運部相關負責人介紹，鐵路部門將及時分析預約配票的情況，為合理配置運力提供參考，更好滿足旅客出行需求。今年除推出學生和務工人員預約購票這一服務外，春運期間鐵路部門還將聯動企業、地方人社部門開行務工人員專列，為重點人群返鄉、返崗提供便利。
文圖均據新華社
定向音箱讓聲音不亂“飄” 廣場舞想跳就跳
周末晚7時，金融街廣場開始熱鬧起來，各個舞隊集結、熱身，翩翩起舞。而一路之隔的居民家中，開窗時候的環境聲僅50多分貝，周邊居民再也不用忍受廣場舞的噪聲干擾了。原來，今年5月起，廣場燈桿上陸續安裝了6套“定向音箱”，能夠讓聲音像手電筒的光一樣定向傳播，將聲音控制在環保值范圍內。這是北京西城區首個安裝使用智慧系統的公共廣場。
■困擾
“換上隔音玻璃也不行”
金融街廣場緊鄰二環，位置好，場地也寬敞，1000多平方米的空間可容納不少舞隊活動。此前，廣場舞帶來的擾民問題，讓附近居民十分頭疼。
金融街街道平安建設辦公室科長葉生濤告訴記者，廣場上常年活躍著5支舞隊，有跳現代舞的，也有跳交誼舞、街舞的，每個團隊少則三四十人，多則二百來人，“無論春夏秋冬，都有人跳，大家帶著自己的大音箱來，音樂此起彼伏。秋冬還好一些，春夏時，居民一開窗，投訴也就跟著來了。”
葉生濤說，僅2022年春天到去年春天的一年時間里，街道就接到了12345熱線派單73件，全是居民對音箱聲音過大的投訴。
居民周燕華和兒媳就先后撥打過12345。她們所住的樂道巷7號樓距離金融街廣場直線距離約400米，就隔了一條二環路，家里客廳和陽臺的窗戶都直接對著廣場。“廣場舞噪聲問題不止一兩年了。” 周燕華在樂道巷住了快30年，以前她兒子高考她就投訴過，還打過110，后來家里換上雙層隔音玻璃也不管用，“現在我孫子都上小學了，我和兒媳又打12345反映”。
■破解
3次座談會后裝上新設備
廣場舞噪聲擾民，是基層治理的常見問題，金融街街道一直尋求破解之法。
葉生濤告訴記者，他們曾聯合公安、城管部門到現場執法，“勸導、調解，效果甚微，好了一陣，很快又不行了”。有一段時間，街道專門安排4名保安每天晚上在廣場巡視，聲音一大就上前提醒，但這樣一來，舞隊也不樂意了，覺得不斷的提醒打亂了大家的舞步節奏。
今年4月，街道專門派人走訪南方城市，琢磨引入“智慧舞場系統”。4月底，街道舉行座談會，把各個舞隊組織者召集在一起。聽說不讓自帶設備，改用統一的定向音箱，炫舞團的舞蹈顧問王建立第一個反對：“引入的這個音箱肯定沒我們自己買的音質好。”
街道馬上請來設備安裝公司負責人，講解設備原理、優點。3次座談會后，舞蹈隊終于愿意試一試新設備。
5月11日，第一臺定向音箱安裝在了廣場東側。
這套智慧舞場系統包括一個音箱、一個控制箱，利用波束形成定向發聲技術，從源頭管控聲音的傳播，將聲音控制在廣場舞音箱正前方30度夾角內，使在場地固定區域內跳舞的人可以清晰地聽到伴奏音樂，而設備范圍外的音量則會大幅遞減至環保值，降低了音樂聲對其他區域的影響。
效果立竿見影。“聲音低多了，關上窗戶完全聽不見。”周燕華說。
■見效
舞蹈隊不用再擔心被“轟”
舞蹈隊也省了不少事。“以前我們是拖著大音箱去，有二三十公斤，不僅沉，還經常要充電。”王建立說，現在街道把音箱的鑰匙交給舞隊負責人保管，用的時候打開，插上提前下載好音樂的U盤，就可以播放了。控制箱里的顯示屏還能隨意切換歌曲、控制音量。“音箱音質也不錯，比我們自己的還好。”
王建立說：“定向音箱的高低和角度也能調整，不同舞種，音樂不一樣，彼此有干擾，以前因為這沒少鬧矛盾，現在這個問題也不存在了。”當多個舞隊同時活動時，能擁有自己的獨立音區，不受其他隊伍音樂聲的干擾。最讓王建立和隊員們開心的是，沒有擾民問題，不用再擔心被“轟”，可以踏實在廣場上跳下去了。
尋求科技賦能基層治理，廣場舞擾民問題終于解決。葉生濤說，試點安裝了降噪設備后，沒再出現一起12345投訴。街道還將繼續推進智慧系統在轄區其他廣場、社區公園等點位的安裝運行，為居民營造舒適的生活環境。
據《北京晚報》
取消上下課鈴聲后…… 杭州這所小學里發生了什么？
今年4月，行知小學、行知二小全面推進“無鈴聲”改革，覆蓋4000多名學生。原先的全校統一響鈴模式，變成了一班一鈴聲，由各班鈴聲管理員負責按鈴，提醒全班同學和老師上下課。校園安靜下來，學生也更加自律。
本學期，行知小學正式推出無鈴聲2.0版本，在長短課、鈴聲提醒方式等方面又做了進一步探索。更令人驚喜的是，這場靜悄悄的改革，并不僅停留于學校、老師層面的執行，而是逐漸喚醒了學生的內驅力，以及他們對于自身時間管理的思考。
啟用番茄時鐘 進一步提升時間管理能力
上學期結束后，學校對于無鈴聲1.0版本的實行情況進行了復盤，也從學生、老師處了解了實際操作中出現的一些問題。
大家反映上來的問題主要有兩類：一是有部分學生為了準時敲響上下課鈴，影響了上課的專注度；二是師生純粹地為了時間管理去關注上下課時間，而忽視了背后的職責和任務驅動。
針對第一個問題，學校在今年的11月中旬推出了二代時間管理法——番茄時鐘。原先，各班的鈴聲管理員使用的工具是一個圓形的按鈴，同學們主要通過自己的手表和教室墻上的時鐘確認上下課時間。而升級過后的新工具，外表就是一個可愛的小番茄，時鐘上的刻度以5分鐘為一個單位，自帶倒計時功能。五（1）班的時間管理員馬一寧和張云戩同學介紹：“上課了，我們就可以把時間擰到40分鐘，到點之后它就會打鈴提醒你，這樣我們就不用經常去關注時間了。”
除了校園里統一使用，很多孩子說，自己在家也有使用番茄時鐘的習慣。楊清揚同學是公認的小學霸，對時間管理也很有心得：“我有時候會在番茄時鐘上給自己定一個小時看書時間，鈴響后休息10分鐘。好處是在這一個小時里，我更容易注意力集中，思緒也不容易被打斷。”
隨后，記者走入幾個班級進行隨機調查，平均有1/6以上的學生家中備有番茄時鐘，最多的一個班級，全班46人中有12人在家使用番茄時鐘。
每周申報課表 實現長短課、跨學科學習
在“無鈴聲”改革不斷迭代、推進的過程中，行知小學堅持要讓學生更自律、更自主。在少代會涌現出來的提案中，學生對于課間如何管理、如何玩耍，課堂如何更高效的相關討論，也很好地印證了這一點。
如果說“無鈴聲”為學校的教育改革蓋好了一層地基，那么“課程”就是接下來要往上蓋的硬殼層。
這個學期以來，行知小學還做了一件很“實驗性”的事情——各個班級的課表每周都會更新一次，真正實現了一班一課表、一周一調整。
“這也是我們在上學期開啟‘無鈴聲’時就設想到的。取消鈴聲只是第一步，我們要進一步推動的是長短課、跨學科學習。”樓校長說。
具體如何操作？每周五，各個年級組長牽頭，由各學科老師自主申報下周的課表。在落實課標的基礎上，給予老師充分的自主性。比如，數學學科下周要進行實踐活動，那么數學老師可以申請將兩節原本分離的數學課，調整為兩節課連上，變成一個項目化學習的長課程。各學科上報后，年級組長在學科之間進行微調，確保學科之間、年級之間“不打架”。
而這樣的改變，不僅給了各學科自由度，也無形中增加了老師們上課的難度。但樓校長認為，這樣的變化也許會為老師帶來陣痛，但長久來看，一定是有利于學生的。
據《都市快報》
