評論員 韓靜
一場公交車小型化潮流，正在席卷全國部分城市。據央視網消息，近期，青島約500輛公交車開始換新，大型車輛的占比進一步下降。以前那種“巨無霸”的公交車越來越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。不僅如此，2024年，深圳巴士集團投放100輛“藍海豚”微型巴士，首批5.5米長。放眼全國，很多城市都在嘗試讓公交車“大變小”。
公交車之所以小型化，在于城市公共交通格局和市民出行習慣的改變。在地鐵不斷延展、私家車保有量不斷上升、網約車和共享單車規模增大等客觀因素影響下，傳統公交的生存空間被進一步擠壓，所以主動求變、降本增效就成了必然選擇。
小型化之后，一方面能節省成本，因為隨著客流量減少，使用大車變得不經濟；另一方面則能保障服務質量，因為“迷你巴士”在服務內容、技術功能等方面更具優勢。迷你型公交，其體型不但靈活小巧，而且車速更快，有助于緩解交通堵塞，還提供社區微線路、定制線路等精準服務，以及無人駕駛、360度環視、電動塞拉門等先進科技，比之常規公交，競爭力方面自然會增強。
大變小、小而精，微型巴士不只是體型之“微”，服務也要細致入微、體貼入微。大車變小車只是其中一條途徑，“公交+文旅”、定制公交、網約公交、“公交帶貨”皆是轉型方向。各地不妨多措并舉，真正打通這“最后一公里”。
從昔日的“巨無霸”到如今的“小精靈”，公交車的進化史，其實也是城市發展的一個縮影。這種變革，本質上反映了人和城市關系的變化，以及城市發展模式的轉變。城市不斷生長之際，一些“減法”和冷思考，恰恰更能為人們帶來獲得感和幸福感，增強城市活力和吸引力。值得一提的是，鄭州公交和地鐵聯動，在這方面進行了有益嘗試。隨著地鐵線路越開越多，鄭州地鐵聯合公交，通過增設地鐵—社區接駁巴士線路、建設公交接駁微樞紐、遷改地鐵周邊公交站位、信息互聯互通等措施，提高公交與地鐵接駁的便捷性，促建公交地鐵“兩網融合，一體出行”的服務體系。
如何在確保公益屬性不變的前提下，扭轉運營困境、提升服務水平？這值得好好思考。社會各界當集思廣益，共同探索公交發展的無限可能。
“瘦身”是為更好地“強體”，希望小小微巴能成為城市交通的“毛細血管”，駛入社區深處、緊密連接軌網，發揮更大作用。
《鄭州晚報》版面截圖
