進入2019年，國內汽車市場在“一路走跌”的整體環境中，轎車、SUV眾多細分市場都未能置身事外。據商務部數據，2019汽車銷量同比大幅下滑7%—8%。而在這樣的市場“寒冬”中，卻有中國品牌點亮了一抹“春色”：11月銷量達143,234輛，同比環比逆勢雙增長；華中戰區（包含河南、湖南、湖北三省）年度銷量突破18萬輛，自7月開始實現連續5個月銷量環比增長；6款車型單月銷量破萬，蟬聯中國汽車品牌銷量第一……吉利汽車憑借硬實力達成全年136萬輛銷量目標，讓業界側目。
逆勢飛揚靠硬實力
12月29日，吉利汽車區域領導、車主代表、經銷商代表共聚“為愛敢夢”吉利品牌之夜華中戰區盛典，共同分享吉利汽車2019年的豐碩成果。截至目前，吉利用戶已突破900萬，2020年是吉利品牌加速年，將有6款新車型陸續上市。華中戰區年度銷量突破18萬輛，鄭州在11月份也實現了中國品牌第一，成為繼大眾、通用之后的第三大強勢品牌。對于這樣一份成績，吉利汽車華中事業部總經理王治國誠懇地說：“因為選擇，所以相信！因為相信，所以拼搏！今天我們以家人的名義相聚，我想說的第一句話是：感謝！2020年我們將持續優化產品結構、向高品質、高技術、高價值方向發展。”
吉利汽車市場占有率穩中有升，產品結構高端化，終端單車平均售價不斷提升，平均售價10—15萬為主，8萬元占比超71.3%渠道高質量發展。帝豪連續8年蟬聯中國品牌轎車銷冠，唯一躋身全國轎車前十的自主車型。吉利品牌連續5個月SUV終端（交強險）位居中國品牌銷冠；領克高端化發展成效初顯；領克品牌發布3周年，銷量突破22萬輛，也是首個在世界頂級汽車賽事奪冠的中國品牌。吉利已實現L2級技術在轎車、SUV與MPV全品類的全覆蓋，量產車型L2配置率和市占率已達到第一。
顯然，吉利造車已進入“世界跑道”，中國汽車品牌正在與世界競速。
2020進入品牌加速年
吉利汽車持續向上的背后是厚積薄發的技術體系，900萬用戶是吉利不斷向上的基石和驅動力，品牌和技術的領先則是吉利未來制勝的兩大抓手。
在吉利之夜上，吉利汽車再次凸顯了信心。2020年將是“吉利品牌加速年”向“品牌和技術領先”進階的關鍵一年，將實現從“產品和銷量領先”進入 “品牌統領驅動”的全新品牌建設階段。?吉利汽車也將全面邁向模塊化造車新時代，四大全球化基礎模塊架構（BMA、CMA、SPA、PMA）上一個五年實現了產品和銷量領先，下一個五年，吉利要實現“品牌和技術”全面領先。
讓人最為期待是，吉利汽車CMA-“世界級 C 位架構”厚積薄發，與世界級的大眾 MQB 架構和豐田 TNGA 架構并列；2020年，CMA 架構將有重量級轎車上市；BMA架構將推出繼繽越之后的第二款SUV——icon將上市；2020還將發布新能源第一架構——PMA純電專屬模塊架構。
品牌建設是一場艱難持久的向上馬拉松，而用戶堅定的信任，是吉利保持戰略定力、保持高質量發展的內驅力。吉利想要打造成有溫度的“用戶品牌”，顯然要始終堅定“以用戶為中心”。這也是吉利汽車2020年更近一步的目標，把用戶當家人，當朋友，不斷嘗試新的用戶體驗方式，包括產品體驗、品牌體驗、文化體驗，實現各產品用戶圈層的不斷“擴圈”，形成與相應用戶圈子相融合的“圈層文化”；要做一個比合資品牌還要懂得感恩用戶，理解用戶、尊重用戶的中國汽車品牌。
鄭報全媒體記者 白賀
