2025年春運將于1月14日啟動，春運機票預訂已經開啟。不少消費者在社交平臺上反映，自己購買了機票，準備線上值機選座時，發現大片座位處于“鎖定”狀態。比如，一趟從北京飛往烏魯木齊的航班，客艙一共176個座位，除安全出口外，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經濟艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。（12月23日央視新聞）
對于航班座位被大面積鎖定，航空公司似乎給出了“合理”解釋。比如，將靠前位置預留給高等級會員、給團隊和特殊旅客創造方便、維持飛機配載平衡等。表面上看，航空公司的解釋有一定道理，但事實真的如此嗎？
根據很多消費者反映，同一趟航班，線上值機顯示座位被鎖定，線下值機卻可以選擇相應座位，有的航班甚至還會出現前排座位空置，卻仍然不開放給普通乘客等現象。如果航空公司真的是為了滿足特殊需求和安全需要，那為何還會出現上述兩種情況？顯然，航空公司給出的解釋，并不能安撫消費者的情緒，更不能解決實際問題。
短期來看，航空公司“鎖座”，似乎可以增加經濟效益；但長期來看，“鎖座”會帶來一系列隱性損失。一方面，想要增加高等級會員、特殊旅客等出行體驗感，便會擠占普通乘客權益，甚至不排除這部分乘客會選擇其他出行方式。
另一方面，目前，航空公司均未明確“鎖座”規則、比例、定價標準，若是“鎖座”比例過高，則會出現座位空置等現象，這非但不會帶來經濟效益，反而會影響航空公司口碑。
其實，很多消費者并非不能接受付費選座，只是航空公司模糊的選座標準，會讓消費者認為自身權益受到侵害。基于此，航空公司應該明確告知“鎖座”規則、比例、定價標準等，讓消費者自己抉擇是否付費選座。將問題擺在明面上，讓消費者了解航空公司盈利目的，也讓航空公司了解消費者的真實反饋與想法，二者進行正向溝通，才能切實解決問題，更好滿足不同人群的出行需求。
航班大量“鎖座”，鎖住的是普通乘客權益。而當普通乘客權益蒙受損失之時，最終反噬的，必然是航空公司的利益根基。
□評論員 任思凝
《鄭州晚報》版面截圖
